PlaneFox suit 1 Vans RV-3 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Vans RV-3 a une autonomie d’environ 520 nm, soit environ 963 km, ce qui représente à peu près 3 h 4 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Vans RV-3 coûte environ EUR 1 402 par mois à exploiter, soit environ EUR 147 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Vans RV-3 est le premier modèle de la lignée RV de Van’s Aircraft, conçu par Richard VanGrunsven et présenté au début des années 1970, avec un premier vol en 1971. Il s’agit d’un avion expérimental monoplace, construit à partir de kit, destiné au vol sportif, au voyage léger et à la voltige de loisir dans les limites applicables à chaque appareil. Son importance tient à son rôle fondateur: le RV-3 a établi la formule qui a rendu les RV populaires, à savoir une cellule métallique simple, des commandes précises, de bonnes performances avec une puissance modérée et une exploitation relativement économique.
Les performances varient selon la motorisation, l’hélice, la masse et la qualité de construction. Les RV-3 sont généralement motorisés par des Lycoming O-235, O-290 ou O-320, avec des puissances courantes d’environ 100 à 160 ch. Un RV-3 bien construit croise typiquement autour de 150 à 165 knots, avec une autonomie pratique souvent située dans la plage des 500 à 600 nautical miles selon les réservoirs, la puissance utilisée et les réserves. La charge utile dépend fortement de l’exemplaire, mais elle reste limitée par la configuration monoplace et la masse à vide réelle. Le plafond de service publié pour certains RV-3 est d’environ 21 000 feet, bien que l’usage courant se situe largement en dessous.
La cabine est strictement monoplace, avec une position de pilotage basse, une verrière offrant une excellente visibilité et un espace bagages limité derrière le siège selon l’aménagement. Le RV-3 n’est pas associé à une suite avionique certifiée standardisée comme Garmin Perspective ou G1000. Le marché présente plutôt une grande diversité d’installations expérimentales: instruments analogiques, radios VHF simples, transpondeurs modernes, GPS portables ou intégrés, et écrans EFIS légers tels que Garmin G3X, Dynon SkyView ou équivalents. La qualité du câblage, de la ventilation, de l’ergonomie et de la documentation de bord doit être examinée avec soin.
Sur le marché de l’occasion, le Vans RV-3 occupe une position de niche: avion performant, personnel et économique, mais réservé aux acheteurs acceptant un monoplace expérimental. Les points clés d’inspection comprennent la qualité de construction, l’historique du kit, les carnets, les bulletins Van’s, l’état du train, des commandes, du circuit carburant et de la voilure. Les versions et évolutions incluent notamment les RV-3 plus anciens et les RV-3B, associés à des améliorations de structure d’aile. Les exemplaires modernisés avec moteur récent, hélice bien adaptée, avionique actuelle et documentation complète se positionnent naturellement au dessus des cellules plus anciennes ou peu documentées.