Przegląd samolotu

Beechcraft Bonanza 36 to sześciomiejscowy, jednosilnikowy samolot tłokowy z podwoziem chowanym, rozwinięty jako wydłużona wersja rodziny Bonanza ze statecznikiem klasycznym. Model 36 wszedł do produkcji w 1968 roku, a jego najważniejsze odmiany to 36, A36 oraz późniejszy G36. Konstrukcja pełni rolę szybkiego samolotu turystycznego i biznesowego dla właścicieli pilotów, małych firm oraz operatorów szkolenia zaawansowanego. Znaczenie modelu wynika z połączenia relatywnie dużej kabiny, dobrych osiągów przelotowych i długiej ciągłości produkcji, co ułatwia obsługę oraz dostęp do części.

Osiągi i dane techniczne

Typowy Beechcraft Bonanza 36 w wersjach A36 i G36 osiąga prędkość przelotową około 165 do 176 knots, zależnie od silnika, masy, wysokości i konfiguracji. Zasięg praktyczny często mieści się w przedziale około 700 do 900 nautical miles przy rezerwie paliwa i ustawieniach ekonomicznych. Udźwig użyteczny w wielu egzemplarzach wynosi około 1 200 do 1 400 lb, lecz konkretna wartość zależy od wyposażenia i historii modyfikacji. Pułap użytkowy dla wersji z silnikiem wolnossącym wynosi 18 500 feet. Wczesne egzemplarze korzystały z silników Continental IO 520 o mocy 285 hp, natomiast wiele późniejszych A36 oraz G36 ma Continental IO 550 B o mocy 300 hp.

Kabina i awionika

Kabina Bonanza 36 oferuje zwykle sześć miejsc w układzie 2 plus 2 plus 2, z dobrym dostępem do tylnej części dzięki dużym drzwiom bagażowo pasażerskim w wielu wersjach A36 i G36. W praktyce samolot bywa używany jako wygodny czteromiejscowy cruiser z miejscem na bagaż, ponieważ pełne sześć osób ogranicza zapas masy i paliwa. Awionika zależy mocno od rocznika. Starsze samoloty często mają mieszane zestawy analogowe, BendixKing, Garmin GNS 430 lub 530 albo nowsze GTN. Beechcraft G36 był oferowany z Garmin G1000, a późniejsze modernizacje mogą obejmować autopiloty Garmin, cyfrowe wskaźniki silnika i transpondery ADS B.

Zakup i wartość

Przy ocenie używanego Beechcraft Bonanza 36 kluczowe są stan struktury, historia korozji, dokumentacja przeglądów, resurs silnika, stan podwozia chowanego, zbiorników paliwa, awioniki i instalacji elektrycznej. Warto rozróżnić wczesne 36, popularne A36 oraz G36 z fabrycznym kokpitem szklanym. Częste ulepszenia obejmują silnik IO 550 w starszych płatowcach, nową awionikę Garmin, klimatyzację, wnętrze oraz systemy turbonormalizacji. Na rynku wtórnym model zajmuje pozycję premium wśród jednosilnikowych samolotów tłokowych z sześcioma miejscami. Według aktualnych ogłoszeń PlaneFox średnia cena ofertowa wynosi około EUR 439 000, przy zakresie około EUR 149 000 do EUR 879 000.