PlaneFox śledzi 2 statków powietrznych Beechcraft Twin Bonanza 50 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Beechcraft Twin Bonanza 50 ma zasięg około 870 nm, czyli mniej więcej 1,611 km, to około 5 godz. 30 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Beechcraft Twin Bonanza 50 kosztuje około EUR 6 166 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 520 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Beechcraft Twin Bonanza 50 to pierwszy seryjny wariant dwusilnikowej rodziny Model 50, opracowanej przez Beech Aircraft Corporation jako lekki samolot dyspozycyjny, biznesowy i użytkowy. Prototyp Twin Bonanza wzbił się w powietrze w 1949 roku, a produkcja modelu rozpoczęła się na początku lat 50. XX wieku. Konstrukcja była większa i cięższa niż jednosilnikowa Bonanza, z szerokim kadłubem, podwójnym usterzeniem oraz chowanym podwoziem. Znaczenie Beechcraft Twin Bonanza 50 wynika z połączenia solidnej, metalowej konstrukcji z realną użytecznością operacyjną: miejscem dla pasażerów, przestrzenią bagażową i redundancją dwóch silników.
Beechcraft Twin Bonanza 50 był napędzany dwoma sześciocylindrowymi silnikami Lycoming GO 435 o mocy około 260 hp każdy, z przekładnią redukcyjną. Typowa prędkość przelotowa dla wczesnych egzemplarzy mieści się w przybliżeniu w zakresie 155 do 170 knots, zależnie od masy, wysokości, stanu płatowca i ustawień mocy. Zasięg użytkowy zwykle planuje się konserwatywnie, z uwzględnieniem rezerw, profilu lotu oraz spalania dwóch silników tłokowych. Pułap praktyczny dla rodziny Twin Bonanza podawany jest w okolicach 18 000 feet, choć rzeczywista użyteczność na większych wysokościach zależy od wyposażenia i stanu silników. Udźwig użyteczny jest jedną z mocnych stron typu, ale w konkretnym egzemplarzu wymaga sprawdzenia aktualnej masy pustej po modernizacjach.
Kabina Beechcraft Twin Bonanza 50 jest szersza niż w wielu lekkich samolotach tłokowych z tego okresu i zwykle mieści pięć lub sześć osób, zależnie od konfiguracji foteli. Wejście, układ kabiny i pojemność bagażowa sprawiają, że typ był wykorzystywany zarówno prywatnie, jak i służbowo. Oryginalnie samolot posiadał klasyczne przyrządy analogowe i radiostacje właściwe dla lat 50. Na rynku wtórnym spotyka się egzemplarze z modernizacjami Garmin, na przykład nawigacją GNS lub GTN, transponderem ADS B, cyfrowymi wskaźnikami typu G5 albo GI 275 oraz nowszym autopilotem. Fabryczne pakiety Garmin Perspective lub G1000 nie dotyczą tego modelu.
Przy ocenie Beechcraft Twin Bonanza 50 kluczowe są dokumentacja techniczna, historia korozji, stan podwozia chowanego, instalacji paliwowej, zbiorników, przewodów oraz mechanizmów sterowania. Szczególnej uwagi wymagają silniki Lycoming GO 435, ich przekładnie, dostępność części i jakość wcześniejszych remontów. Warto porównać oryginalny Model 50 z późniejszymi odmianami Twin Bonanza, które otrzymały mocniejsze silniki i zmiany konstrukcyjne, ponieważ wpływa to na osiągi, koszty utrzymania i płynność odsprzedaży. Na rynku używanym Beechcraft Twin Bonanza 50 zajmuje niszową pozycję: jest wyborem dla nabywców akceptujących klasyczną konstrukcję i specjalistyczne utrzymanie w zamian za przestronną kabinę oraz charakter solidnego dwusilnikowego samolotu użytkowego.