PlaneFox śledzi 4 statków powietrznych Beechcraft Travel Air 95 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Beechcraft Travel Air 95 ma zasięg około 1,170 nm, czyli mniej więcej 2,167 km, to około 6 godz. 53 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Beechcraft Travel Air 95 kosztuje około EUR 3 602 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 305 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Beechcraft Travel Air 95 to lekki, dwusilnikowy samolot tłokowy produkowany przez Beech Aircraft Corporation w latach 1958 do 1968. Pierwszy lot prototypu odbył się w 1956 roku. Konstrukcja powstała jako ekonomiczniejsza alternatywa dla większego Beechcraft Twin Bonanza i wykorzystywała elementy znane z rodziny Bonanza, ale była odrębnym modelem, z własnym układem dwusilnikowym i charakterystyką eksploatacji. Dla kupujących na rynku wtórnym Travel Air 95 ma znaczenie jako klasyczny twin szkolno turystyczny: oferuje redundancję dwóch silników, rozsądne koszty w porównaniu z większymi bliźniakami oraz dobrą bazę do lotów IFR po modernizacji awioniki.
Typowe osiągi zależą od wariantu, stanu płatowca, śmigieł i masy operacyjnej. Beechcraft Travel Air 95 zwykle osiąga prędkość przelotową około 160 do 170 knots. Zasięg praktyczny często mieści się w okolicach 600 do 700 nautical miles, przy zachowaniu rezerwy paliwa. Pułap użytkowy podawany dla rodziny Travel Air wynosi około 18 000 feet. Udźwig użyteczny w wielu egzemplarzach znajduje się w przybliżeniu w zakresie 1 300 do 1 600 lb, ale wymaga weryfikacji w aktualnym arkuszu masy i wyważenia konkretnego samolotu. Napęd stanowią dwa czterocylindrowe silniki Lycoming o mocy 180 hp każdy, w późniejszych odmianach często w wersjach z wtryskiem paliwa.
Kabina mieści zwykle cztery osoby, w niektórych konfiguracjach spotyka się piąte miejsce. Układ jest typowy dla lekkich Beechcraftów z tego okresu: kompaktowa kabina, dobra widoczność z przednich foteli i bagaż ograniczony bardziej masą niż objętością. Beechcraft Travel Air 95 nie był oferowany z fabrycznymi systemami Garmin Perspective ani G1000. Na rynku wtórnym spotyka się głównie panele modernizowane etapowo: Garmin GNS lub GTN, transpondery Mode S, ADS-B, wskaźniki Garmin G5 lub GI 275, Aspen Evolution oraz autopiloty Century albo S-TEC. Jakość modernizacji, dokumentacja instalacji i integracja autopilota są ważniejsze niż sama lista urządzeń.
Przy ocenie Beechcraft Travel Air 95 kluczowe są stan struktury, historia korozji, szczelność zbiorników, stan instalacji paliwowej, resursy silników i śmigieł oraz kompletność dokumentacji. Warto sprawdzić zgodność z biuletynami i dyrektywami zdatności, zwłaszcza dotyczącymi płatowca, podwozia i układów sterowania. Najczęściej rozważane warianty to wczesny Model 95, B95, B95A, D95A i E95, różniące się detalami wyposażenia, paliwa i udźwigu. Na rynku używanym Travel Air 95 pozycjonuje się poniżej mocniejszych i szybszych twinów, ale powyżej wielu jednosilnikowych samolotów turystycznych pod względem złożoności obsługi. Najlepszą wartość mają egzemplarze z udokumentowanym utrzymaniem, świeżą awioniką IFR i realistyczną masą użyteczną po modernizacjach.