Descripción general del avión

El Piper PA-28 Dakota, designado PA-28-236, es un monomotor de pistón de cuatro plazas fabricado por Piper Aircraft. Entró en producción a finales de la década de 1970 y se mantuvo en catálogo hasta mediados de la década de 1990. Forma parte de la familia PA-28, pero se distingue de los Cherokee, Archer y Arrow por su motor de 235 hp, tren fijo y ala semitrapezoidal. Su interés para compradores de segunda mano está en combinar una célula sencilla y conocida con más potencia y capacidad de carga que muchos PA-28 de entrenamiento.

Prestaciones y especificaciones

El Piper PA-28 Dakota suele ofrecer cruceros en torno a 130 knots, dependiendo de altitud, peso, hélice y ajuste de potencia. La autonomía típica se sitúa aproximadamente entre 600 y 700 nautical miles con reservas, según configuración y gestión de combustible. La carga útil suele estar en el entorno de 1.150 a 1.250 lb, una de las razones por las que el modelo resulta atractivo para viajes con cuatro ocupantes ligeros o equipaje realista. El techo de servicio publicado es de unos 14.000 feet. El motor habitual es el Lycoming O-540-J3A5D, seis cilindros, aspiración normal, 235 hp, normalmente asociado a hélice de paso variable.

Cabina y aviónica

La cabina mantiene la disposición clásica PA-28: dos puertas no, una puerta principal en el lado derecho, cuatro asientos y acceso sencillo al compartimento de equipaje. No es una cabina ancha por estándares modernos, pero ofrece ergonomía familiar, buena visibilidad y mandos convencionales. La aviónica original era analógica, con radios navcom, transpondedor y piloto automático según equipamiento. En el mercado usado es frecuente encontrar modernizaciones con Garmin GNS o GTN, Garmin G5, GI 275, Aspen Evolution, transpondedores ADS-B y pilotos automáticos actualizados. No debe esperarse Garmin Perspective ni G1000 de fábrica en este modelo.

Compra y valor

Al evaluar un Piper PA-28 Dakota conviene revisar historial de motor O-540, tiempos desde overhaul, estado de hélice, corrosión, tren fijo, depósitos, mandos, cumplimiento de directivas de aeronavegabilidad y calidad de las modificaciones de aviónica. También es importante confirmar peso vacío real, ya que las actualizaciones pueden reducir carga útil. En el mercado se posiciona por encima de Archer y Warrior en potencia y capacidad, pero normalmente por debajo de retráctiles más rápidos como el Arrow en velocidad de crucero. Las unidades mejor valoradas suelen combinar buen historial, motor con remanente razonable, interior cuidado y panel modernizado sin perder una configuración simple y mantenible.