Vue d’ensemble de l’appareil

Le Beechcraft Beechjet 400 est un biréacteur léger d’affaires issu du programme Mitsubishi MU-300 Diamond, repris par Beech Aircraft dans les années 1980. Le MU-300 a effectué son premier vol en 1978, puis la version commercialisée sous le nom Beechjet 400 a été produite à la fin des années 1980 avant l’arrivée du Beechjet 400A. Il appartient à la catégorie des jets légers pressurisés, conçus pour des liaisons régionales rapides avec une cabine fermée, un poste de pilotage à deux pilotes et des coûts d’exploitation inférieurs à ceux des midsize jets. Son intérêt sur le marché de l’occasion tient à sa cellule robuste, à ses performances encore pertinentes et à sa filiation directe avec les familles Beechjet 400A et Hawker 400XP.

Performances et spécifications

Le Beechcraft Beechjet 400 est propulsé par deux turboréacteurs Pratt & Whitney Canada JT15D-5, montés à l’arrière du fuselage. Les données publiées indiquent une vitesse de croisière typique d’environ 440 à 450 knots, avec une vitesse maximale de croisière proche de 460 knots selon masse et altitude. Le plafond pratique est de 45 000 feet. L’autonomie se situe généralement autour de 1 300 nautical miles dans des conditions favorables, avec réserves et charge variables. La masse maximale au décollage est d’environ 15 780 lb, et la charge utile disponible dépend fortement de l’aménagement cabine, de l’équipement installé et des modifications de conformité.

Cabine et avionique

La cabine accueille le plus souvent 6 à 8 passagers, avec une configuration club, des sièges latéraux ou un petit espace de rangement selon l’aménagement. Le fuselage offre une cabine fonctionnelle pour des étapes de deux à trois heures, avec toilettes arrière sur la plupart des appareils. L’avionique d’origine est généralement basée sur des équipements Collins, souvent avec instrumentation EFIS selon année et rétrofits. Contrairement à certains avions plus récents, le Beechjet 400 n’a pas été livré avec Garmin Perspective ou Garmin G1000. Sur le marché actuel, les points à vérifier incluent les mises à niveau GPS, WAAS, transpondeur ADS-B, radios 8.33 kHz et l’état d’intégration des écrans.

Achat et valeur

Pour un acheteur, l’examen doit porter sur les temps moteurs JT15D-5, les cycles, les inspections structurales, l’historique de corrosion, la disponibilité des pièces et la qualité des carnets. Il faut distinguer clairement le Beechcraft Beechjet 400 du Beechjet 400A et du Hawker 400XP, qui ont bénéficié d’évolutions de cabine, de systèmes et de support. Les appareils les mieux positionnés sont ceux avec avionique modernisée, intérieur récent, conformité réglementaire complète et moteurs proches d’un événement de maintenance favorable.