PlaneFox suit 4 Beechcraft Travel Air 95 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Beechcraft Travel Air 95 a une autonomie d’environ 1,170 nm, soit environ 2,167 km, ce qui représente à peu près 6 h 53 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Beechcraft Travel Air 95 coûte environ EUR 3 602 par mois à exploiter, soit environ EUR 305 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Beechcraft Travel Air 95 est un bimoteur léger à pistons produit par Beech Aircraft Corporation à Wichita. Le prototype a volé en 1956 et la production de la famille Travel Air s’est déroulée principalement de 1958 à 1968. Conçu comme un avion de voyage privé et d’affaires, il associe des éléments de la lignée Bonanza à une architecture bimoteur plus accessible que celle du futur Baron. Pour les acheteurs d’occasion, il compte surtout comme un bimoteur classique, relativement simple, destiné à la formation avancée, au voyage familial rapide et aux missions IFR privées.
Les performances varient selon l’année, l’équipement et l’état de la cellule, mais un Travel Air 95 bien entretenu se situe généralement autour de 155 à 165 knots en croisière. L’autonomie pratique est souvent de l’ordre de 600 à 700 nautical miles, selon les réservoirs, la puissance utilisée et les réserves. La charge utile typique se situe autour de 1 400 à 1 600 lb. Le plafond de service publié pour la famille est d’environ 18 000 feet. La motorisation la plus caractéristique repose sur deux Lycoming O-360 à quatre cylindres, d’environ 180 hp chacun, avec hélices à pas variable.
La cabine accueille généralement quatre occupants, certaines versions et aménagements pouvant offrir une configuration à cinq places. L’accès, la largeur et la présentation restent ceux d’un bimoteur léger des années 1950 et 1960, avec une visibilité correcte et un poste de pilotage conventionnel. Il ne faut pas attendre une suite intégrée moderne d’origine comme Garmin G1000 ou Garmin Perspective. La plupart des avions sur le marché ont été modernisés progressivement avec radios Garmin GNS ou GTN, transpondeur ADS-B, GPS IFR, audio panel récent, indicateurs moteur numériques et parfois un pilote automatique remis à niveau.
Sur le marché de l’occasion, le Beechcraft Travel Air 95 se positionne comme un bimoteur à pistons abordable à l’achat, avec des coûts d’exploitation supérieurs à ceux d’un monomoteur mais souvent inférieurs à ceux de bimoteurs plus puissants. L’examen préachat doit porter sur l’historique des moteurs, les hélices, le train rentrant, la corrosion, l’état des réservoirs, les câblages anciens, la conformité aux consignes de navigabilité et la qualité des mises à niveau avioniques. Les variantes courantes incluent les Model 95, B95, B95A, D95A et E95, avec des différences d’aménagement, de masse et d’équipement. Les exemplaires les plus recherchés combinent cellule saine, dossiers complets, moteurs à potentiel significatif et avionique IFR réellement utilisable.