Prix d’un Beechcraft Duchess 76, autonomie et coût de possession
PlaneFox suit 2 Beechcraft Duchess 76 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Quelle distance peut parcourir un Beechcraft Duchess 76 ?
Un Beechcraft Duchess 76 a une autonomie d’environ 780 nm, soit environ 1,445 km, ce qui représente à peu près 4 h 34 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Combien coûte la possession d’un Beechcraft Duchess 76 ?
Un Beechcraft Duchess 76 coûte environ EUR 4 662 par mois à exploiter, soit environ EUR 394 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Plus de questions sur le Beechcraft Duchess 76
Combien coûte un Beechcraft Duchess 76 ?
Quelle est la fourchette de prix d’un Beechcraft Duchess 76 d’occasion ?
Combien de Beechcraft Duchess 76 sont actuellement à vendre ?
Où trouver un Beechcraft Duchess 76 à vendre ?
Que faut-il vérifier lors de l’achat d’un Beechcraft Duchess 76 d’occasion ?
À propos du Beechcraft Duchess 76
Vue d’ensemble de l’avion
Le Beechcraft Duchess 76, désigné Model 76, est un bimoteur léger à quatre places conçu par Beech Aircraft Corporation pour la formation avancée et le voyage privé. Le prototype a volé au milieu des années 1970 et la production en série s’est étendue de 1978 à 1982. Avec son aile basse, son train rentrant, son empennage en T et ses moteurs contrarotatifs, il occupe une place importante dans le segment des avions école multimoteurs, en particulier pour l’entraînement aux procédures IFR, aux pannes moteur et à la gestion d’un bimoteur léger sans complexité excessive.
Performances et spécifications
Le Duchess 76 est motorisé par deux Lycoming de 180 hp, un O-360 et un LO-360 contrarotatif, ce qui réduit l’effet de moteur critique et simplifie l’instruction. Les performances typiques se situent autour de 150 à 155 knots en croisière, selon altitude, réglage de puissance et état de l’avion. L’autonomie publiée est d’environ 780 nautical miles dans des conditions favorables. Le plafond pratique est proche de 19 650 feet. La charge utile varie selon les équipements installés, mais se situe généralement autour de 1 200 lb. Ces chiffres doivent toujours être vérifiés dans le manuel de vol et les fiches de pesée propres à chaque cellule.
Cabine et avionique
La cabine accueille typiquement quatre occupants, avec deux sièges avant et une banquette arrière. L’accès se fait par une porte latérale, et l’environnement de bord reflète sa vocation d’avion d’école avancée: commandes classiques, bonne visibilité vers l’avant et ergonomie simple pour le travail en équipage réduit. Les exemplaires d’origine sont équipés d’une avionique analogique, souvent modernisée au fil du temps. Sur le marché de l’occasion, il est courant de trouver des radios Garmin GNS 430 ou 530, GTN 650 ou 750, transpondeur ADS-B, indicateurs Garmin G5, Aspen ou pilote automatique révisé. Le Duchess 76 n’a pas été livré d’usine avec Garmin G1000 ou Garmin Perspective.
Achat et valeur
Pour un acheteur, l’état de la cellule, la corrosion, l’historique d’école, les cycles de train rentrant, l’état des moteurs Lycoming et la conformité des hélices sont des points prioritaires. Les avions issus de flottes de formation peuvent avoir beaucoup d’heures, mais aussi une maintenance régulière et documentée. Les améliorations recherchées incluent une avionique IFR moderne, l’ADS-B, une sellerie refaite, une peinture récente et des moteurs proches du potentiel. Le Duchess 76 se positionne comme un bimoteur d’entraînement et de voyage économique par rapport à des bimoteurs plus grands. D’après les annonces PlaneFox disponibles, le prix demandé moyen est d’environ EUR 170 000, avec une fourchette observée également autour de EUR 170 000.