Vue d’ensemble de l’avion

Le Beechcraft Duke 60 est un bimoteur à pistons pressurisé conçu par Beech Aircraft Corporation pour le transport privé et professionnel rapide. Le prototype a volé pour la première fois en 1966, et la production de la famille Duke s’est déroulée de 1968 à 1983. Le Model 60 correspond à la première version de série, avant les évolutions A60 et B60. Sa place sur le marché tient à une combinaison rare dans l’aviation légère d’occasion : cabine pressurisée, train rentrant, performances élevées et architecture de bimoteur de voyage.

Performances et spécifications

Le Beechcraft Duke 60 est motorisé par deux Lycoming TIO-541-E1A4, chacun développant 380 hp, avec turbocompresseur. Les performances publiées varient selon masse, altitude, réglage moteur et état de la cellule, mais un Duke bien exploité croise typiquement autour de 220 à 230 knots. Le plafond de service est de 30 000 feet, un élément central de son intérêt pour les vols au-dessus de la météo. La distance franchissable pratique se situe généralement autour de 900 nautical miles avec réserves adaptées. La charge utile dépend fortement des équipements installés, des réservoirs et de l’historique de modification, ce qui rend la fiche de pesée particulièrement importante lors d’une évaluation.

Cabine et avionique

La cabine accueille généralement six personnes, avec deux sièges avant et quatre places passagers en configuration club ou mixte selon aménagement. La pressurisation améliore nettement le confort sur les étapes longues et en altitude, mais ajoute des systèmes à inspecter soigneusement : joints, valves, régulation et état général de l’enveloppe cabine. Le Beechcraft Duke 60 n’a pas été livré avec une suite moderne intégrée de type Garmin G1000 ou Garmin Perspective. Sur le marché actuel, les avions présentent plutôt des rénovations variables : Garmin GNS ou GTN, afficheurs Garmin G500 ou G600, Aspen, transpondeur ADS-B et pilotes automatiques King ou S-TEC selon les dossiers de modification.

Achat et valeur

Pour un acheteur, l’état des moteurs Lycoming TIO-541, la gestion thermique, l’historique de maintenance, la corrosion, la pressurisation et la disponibilité des pièces priment sur l’apparence intérieure. Les variantes ultérieures A60 et B60 sont souvent comparées au Model 60, mais les différences d’année, de systèmes et de modifications doivent être vérifiées avion par avion. Les mises à niveau recherchées incluent avionique IFR moderne, intérieur rénové, peinture récente et conformité ADS-B. Dans les données d’annonces PlaneFox, le prix demandé moyen est d’environ EUR 203 000, avec une plage de EUR 129 000 à EUR 340 000, positionnant le Duke 60 comme un bimoteur pressurisé performant mais exigeant en maintenance.