PlaneFox suit 2 Beechcraft Twin Bonanza 50 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Beechcraft Twin Bonanza 50 a une autonomie d’environ 870 nm, soit environ 1,611 km, ce qui représente à peu près 5 h 30 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Beechcraft Twin Bonanza 50 coûte environ EUR 6 166 par mois à exploiter, soit environ EUR 520 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Beechcraft Twin Bonanza 50 est le modèle initial de la famille Twin Bonanza, développé par Beech Aircraft Corporation comme bimoteur léger de transport personnel et d’affaires. Le type a volé pour la première fois en 1949 et la production de la série Twin Bonanza s’est étendue du début des années 1950 au début des années 1960. Le Model 50 se distingue par une cellule robuste, un train tricycle rentrant et une cabine plus large que celle de nombreux bimoteurs légers contemporains. Il a aussi servi de base à des versions militaires connues sous les désignations L 23 puis U 8, ce qui explique l’intérêt durable pour sa construction et sa capacité d’emport.
Dans sa configuration d’origine, le Beechcraft Twin Bonanza 50 est généralement associé à deux moteurs Lycoming GO 435 à six cylindres, d’environ 260 hp chacun, entraînant des hélices à vitesse constante. Les chiffres varient selon la masse, les hélices, les réservoirs et les modifications, mais un acheteur peut s’attendre à une croisière typique autour de 150 à 160 knots. L’autonomie pratique est souvent citée dans une plage proche de 700 à 800 nautical miles avec réserves adaptées. La charge utile est l’un des points forts du type, avec de nombreux exemplaires offrant environ 2 000 lb ou davantage selon équipement. Le plafond de service est généralement autour de 18 000 feet.
La cabine du Beechcraft Twin Bonanza 50 est l’une de ses caractéristiques les plus recherchées sur le marché de l’occasion. Elle accueille typiquement cinq à six occupants, avec une largeur et une accessibilité supérieures à celles de nombreux bimoteurs légers de même époque. Les aménagements intérieurs varient fortement, car la flotte est ancienne et souvent modernisée. L’avionique d’origine était entièrement analogique. Les exemplaires actuels peuvent recevoir des radios modernes, GPS Garmin GNS ou GTN, transpondeurs ADS B, pilotes automatiques modernisés et parfois des écrans Garmin G500 ou G500 TXi. Il ne s’agit pas d’un avion livré d’usine avec Garmin G1000 ou Garmin Perspective.
Sur le marché de l’occasion, le Beechcraft Twin Bonanza 50 se positionne comme un bimoteur classique à forte capacité, intéressant pour les acheteurs qui privilégient l’espace cabine, la charge utile et la solidité structurelle plutôt que la vitesse pure ou la simplicité d’exploitation. L’examen préachat doit porter sur la corrosion, l’état du train rentrant, les réservoirs, les commandes, les longerons, l’historique moteur et la disponibilité des pièces spécifiques. Les moteurs à réducteur demandent une attention particulière aux procédures d’utilisation et à la maintenance documentée. Les variantes ultérieures de la famille, comme les D50, E50 et modèles plus récents, peuvent offrir des évolutions de motorisation ou de masse. Pour un Model 50, la valeur dépend surtout de la qualité des journaux, de l’état cellule, des moteurs, de l’avionique et des modifications approuvées.