Panoramica dell’aeromobile

Il Beechcraft King Air 200 è un biturboelica pressurizzato prodotto da Beech Aircraft, poi parte della linea Beechcraft, come evoluzione più capace del King Air 100. Il modello effettuò il primo volo nel 1972 e le consegne iniziarono nel 1974, con produzione del King Air 200 originale fino all’arrivo del B200 all’inizio degli anni Ottanta. È un aereo da trasporto executive e utility a medio raggio, apprezzato sul mercato dell’usato per la combinazione di cabina pressurizzata, pista relativamente corta, affidabilità dei Pratt & Whitney Canada PT6 e costi operativi inferiori rispetto a molti jet leggeri.

Prestazioni e specifiche

Il King Air 200 è spinto da due turboprop Pratt & Whitney Canada PT6A-41, ciascuno da 850 shp. Le prestazioni tipiche includono una velocità di crociera nell’ordine di 260, 270 knots, una quota operativa massima di 35.000 feet e un’autonomia utilizzabile che può avvicinarsi a 1.500 nautical miles in configurazioni e profili favorevoli. Il carico utile varia in modo sensibile in base a equipaggiamento, interni, serbatoi e modifiche, ma il modello è noto per offrire una capacità pratica per passeggeri, bagagli e missioni aziendali regionali.

Cabina e avionica

La cabina è pressurizzata e normalmente configurata per 6, 7 o 8 passeggeri, spesso con sedili club, tavolini pieghevoli e toilette compatta nella parte posteriore. La sezione di fusoliera del King Air consente un accesso comodo tramite porta airstair e un vano bagagli utilizzabile in operazioni quotidiane. Gli esemplari originali montavano avionica analogica Bendix o Collins, mentre molti aeromobili oggi in vendita sono stati aggiornati con suite digitali. Tra gli upgrade più comuni figurano Garmin G1000, spesso in versione NXi tramite retrofit approvati, strumenti Garmin serie GTN, autopiloti modernizzati, ADS-B, radar meteo aggiornato e sistemi TAWS o TCAS secondo configurazione.

Acquisto e valore

Nel valutare un Beechcraft King Air 200 usato, contano soprattutto ore totali, cicli, stato dei motori PT6A-41, scadenze hot section e overhaul, condizioni dell’elica, storia di manutenzione, corrosione, pressurizzazione e qualità degli upgrade avionici. Le modifiche più ricercate possono includere glass cockpit, winglets, interni recenti, miglioramenti acustici e conversioni motore, ma ogni intervento va verificato tramite documentazione e STC applicabili. Rispetto ai King Air B200 e 250, il King Air 200 si posiziona spesso come ingresso più accessibile nella famiglia a fusoliera ampia. Nei dati PlaneFox, le richieste recenti mostrano una media di circa EUR 2.360.000, con valori indicativi da EUR 841.000 a EUR 6.040.000 in funzione di anno, ore, avionica e condizioni.