€55,000
LFDW Chauvigny, France
single-engine$80,000
Raleigh, NC
single-enginePrix sur demande
Anchorage
single-engine$50,000
Innisfail airport
single-engine$50,000
Louisburg
single-engine$65,000
Hawkesbury
single-enginePrix sur demande
Independence - 7S5
single-engine$154,500
Port Townsend
single-enginePlaneFox suit 8 Piper PA-12 Super Cruiser en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Il y a actuellement 8 annonces de Piper PA-12 Super Cruiser sur PlaneFox, dont 6 avec prix affiché. Les prix demandés vont de EUR 45 000 à EUR 138 000, avec une médiane de EUR 57 000.
Un Piper PA-12 Super Cruiser a une autonomie d’environ 521 nm, soit environ 965 km, ce qui représente à peu près 5 h 44 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Piper PA-12 Super Cruiser coûte environ EUR 2 091 par mois à posséder et à exploiter : EUR 1 672 pour l’exploitation, plus EUR 419 pour un financement sur 15 ans basé sur le prix demandé médian ici, EUR 56 536. Avec 150 heures de vol par an, cela revient à environ EUR 173 par heure de vol.
Le Piper PA-12 Super Cruiser est un monomoteur léger à aile haute construit par Piper Aircraft après la Seconde Guerre mondiale. Son premier vol remonte à 1945, avec une production principale de 1946 à 1948. Environ 3 700 exemplaires ont été produits. Il appartient à la catégorie des avions de tourisme et d’entraînement classiques, à train classique, structure métallique tubulaire entoilée et voilure haubanée.
Le Piper PA-12 Super Cruiser se distingue des Cub biplaces par sa configuration à trois places et par une cellule plus grande, issue de la lignée J-5 mais modernisée pour l’après-guerre. Il compte aujourd’hui parmi les avions anciens recherchés pour le vol de loisir, l’exploitation sur pistes courtes et la restauration patrimoniale.
Les performances réelles varient fortement avec la motorisation, l’hélice, les skis ou flotteurs éventuels, les pneus basse pression et la qualité de la restauration.
La cabine du Piper PA-12 Super Cruiser accueille trois occupants, avec un siège avant et une banquette arrière pour deux personnes. L’accès, la visibilité vers l’extérieur et la simplicité des commandes correspondent à un avion classique de l’immédiat après-guerre. L’espace utile est supérieur à celui d’un Cub biplace, mais reste limité pour les longs voyages avec bagages.
L’avionique d’origine était minimale. Sur le marché actuel, les équipements typiques sont des instruments analogiques, une radio VHF, un transpondeur, parfois un GPS de tableau de bord ou portable, ainsi qu’un équipement ADS-B selon la réglementation locale. Les suites intégrées modernes de type Garmin Perspective ou G1000 ne sont pas représentatives de ce modèle.
Pour un acheteur, l’état de la structure tubulaire, de l’entoilage, des longerons, du train classique et des points d’attache est essentiel. Les carnets doivent documenter les restaurations, les réparations de corrosion, les changements de toile, les inspections moteur et les éventuels Supplemental Type Certificates.
Les améliorations courantes incluent des moteurs plus puissants, des freins modernisés, des alternateurs, des radios récentes, des pneus de brousse, des skis ou des flotteurs. Sur le marché de l’occasion, le Piper PA-12 Super Cruiser se positionne comme un avion classique polyvalent, plus spacieux qu’un Cub biplace, apprécié lorsque l’historique, la conformité et la qualité de restauration sont solides.