PlaneFox suit 3 Piper PA-20 Pacer / PA-15 Vagabond en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Piper PA-20 Pacer / PA-15 Vagabond a une autonomie d’environ 435 nm, soit environ 806 km, ce qui représente à peu près 3 h 43 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Piper PA-20 Pacer / PA-15 Vagabond coûte environ EUR 1 733 par mois à exploiter, soit environ EUR 181 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Piper PA-20 Pacer / PA-15 Vagabond regroupe deux avions légers Piper à train classique, structure en tubes d’acier entoilée et aile haute haubanée, issus de l’après-guerre. Le PA-15 Vagabond, biplace, apparaît en 1948 et vise le marché économique de l’aviation personnelle. Le PA-20 Pacer, quadriplace, est produit de 1950 à 1954 et reprend l’esprit Piper simple et robuste dans un format plus familial. Ces modèles comptent pour les acheteurs car ils offrent une expérience de pilotage traditionnelle, des coûts généralement contenus et une forte communauté de maintenance, tout en exigeant une bonne maîtrise du train classique.
Les performances varient nettement selon la cellule, le moteur et les modifications. Le PA-15 Vagabond est généralement motorisé par un Lycoming O-145 d’environ 65 hp, avec une vitesse de croisière typique autour de 75 à 85 knots et une autonomie pratique de l’ordre de quelques centaines de nautical miles. Le PA-20 Pacer reçoit couramment un Lycoming O-290 de 125 hp d’origine, avec de nombreux exemplaires convertis vers des moteurs Lycoming O-320 de 150 ou 160 hp. En configuration standard, un Pacer croise souvent autour de 95 à 105 knots, avec une charge utile fréquemment située dans la plage d’environ 700 à 800 lb selon équipement et masse à vide. Le plafond pratique dépend fortement de la motorisation et de l’état de l’appareil.
Le PA-15 Vagabond offre deux places côte à côte dans une cabine simple et étroite, adaptée aux vols locaux et aux navigations légères. Le PA-20 Pacer dispose de quatre sièges, mais sa cabine reste compacte selon les standards modernes; la charge carburant, les passagers et les bagages doivent être calculés avec attention. L’avionique est rarement d’origine: la plupart des exemplaires ont reçu au fil du temps une radio VHF, un transpondeur, parfois l’ADS-B, un intercom et un GPS portable ou panneau. Les suites intégrées modernes de type Garmin G1000 ou Garmin Perspective ne sont pas caractéristiques de ces modèles.
Sur le marché de l’occasion, le Piper PA-20 Pacer / PA-15 Vagabond se positionne comme un avion classique abordable, recherché par les pilotes appréciant le train classique et la maintenance conventionnelle. Les points clés d’inspection incluent la qualité de l’entoilage, la corrosion de la structure tubulaire, l’état des longerons et haubans, l’historique moteur, les réparations de train d’atterrissage et la conformité des modifications. Les améliorations courantes comprennent moteurs plus puissants, alternateur moderne, freins améliorés, hélice adaptée, avionique VFR actualisée et, sur certains Pacer, conversions de train ou modifications STC. La valeur dépend fortement de la documentation, de la qualité de restauration et de la fraîcheur moteur/entoilage.