€ 35.500
LHPK, Hungary
single-engine£ 40.000
Ridgewell, England
single-engine£ 49.500
London, United Kingdom
single-engine£ 49.500
London, United Kingdom
single-enginePlaneFox suit 4 Piper PA-25 Pawnee en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Piper PA-25 Pawnee a une autonomie d’environ 270 nm, soit environ 500 km, ce qui représente à peu près 2 h 30 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Piper PA-25 Pawnee coûte environ EUR 2 276 par mois à exploiter, soit environ EUR 244 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Piper PA-25 Pawnee est un avion agricole monoplace conçu par Piper Aircraft aux États-Unis. Il a effectué son premier vol en 1957 et la production en série s’est déroulée principalement de 1959 à 1981. Développé spécifiquement pour l’épandage, la pulvérisation et les travaux agricoles à basse altitude, il se distingue des avions de tourisme modifiés par sa cellule dédiée, son cockpit placé haut et en arrière, ainsi que sa trémie centrale. Le Piper PA-25 Pawnee a aussi trouvé une seconde carrière importante comme avion remorqueur de planeurs, grâce à sa robustesse, sa simplicité mécanique et sa bonne visibilité vers l’avant et le bas.
Les performances varient selon la motorisation et les modifications, mais un Piper PA-25 Pawnee équipé d’un Lycoming O-540 de 235 hp ou 260 hp croise généralement autour de 85 à 95 knots. L’autonomie pratique se situe souvent autour de 300 nautical miles, selon carburant, charge agricole et profil de mission. La charge utile peut dépasser 1 300 lb sur certaines versions, mais elle doit être vérifiée avion par avion, car les équipements d’épandage, les réparations structurelles et les conversions de remorquage influencent fortement la masse à vide. Le plafond pratique des versions puissantes est généralement de l’ordre de 12 000 à 13 000 feet. Les versions principales incluent le PA-25-150 à moteur Lycoming O-320, puis les PA-25-235 et PA-25-260 à moteur Lycoming O-540.
Le Piper PA-25 Pawnee est un véritable monoplace utilitaire. La cabine est étroite, fonctionnelle et centrée sur la visibilité, avec une verrière généreuse et un poste de pilotage conçu pour le travail à basse altitude. Il n’a pas de cabine passagers et n’est pas destiné au voyage. L’avionique d’origine est généralement très simple, souvent limitée aux instruments de base VFR. Sur le marché de l’occasion, les exemplaires utilisés comme remorqueurs reçoivent fréquemment une radio VHF moderne, un transpondeur, parfois ADS-B selon le pays, et un GPS portable ou intégré. Les suites intégrées de type Garmin G1000 ou Garmin Perspective ne sont pas typiques de ce modèle.
L’évaluation d’un Piper PA-25 Pawnee doit porter en priorité sur la corrosion, l’état des longerons, des attaches d’ailes, du train d’atterrissage, de la trémie, des commandes de vol et des zones exposées aux produits agricoles. L’historique d’épandage, les traitements anticorrosion, les réparations documentées et le temps moteur sont essentiels. Les acheteurs comparent souvent les versions 235 hp et 260 hp pour le remorquage de planeurs, tandis que les 150 hp intéressent surtout les exploitants recherchant simplicité et coût d’exploitation réduit. Sur le marché de l’occasion, le Piper PA-25 Pawnee se positionne comme un avion spécialisé, économique à maintenir si la cellule est saine, mais moins polyvalent qu’un avion utilitaire biplace ou quadriplace.