Vue d’ensemble de l’appareil

Le Piper PA-31 Navajo / Chieftain / Mojave est une famille de bimoteurs à pistons pressurisés ou non, développée par Piper Aircraft pour le transport d’affaires léger, le taxi aérien et les opérations régionales. Le prototype du PA-31 Navajo a volé en 1964, avec une production de série à partir de 1967 et jusqu’au milieu des années 1980. Le Chieftain, désigné PA-31-350, est une version allongée et plus puissante, très utilisée en exploitation commerciale. Le Mojave, PA-31P-350, combine une cellule de type Chieftain avec une cabine pressurisée. Cette famille reste importante sur le marché d’occasion car elle offre une capacité cabine et une charge marchande proches de certains turbopropulseurs légers, avec des coûts d’acquisition généralement inférieurs.

Performances et caractéristiques

Selon la version, le Piper PA-31 Navajo / Chieftain / Mojave croise typiquement autour de 190 à 210 knots. L’autonomie pratique se situe souvent dans une plage d’environ 800 à 1 000 nautical miles, variable selon charge, réserves, altitude et configuration. Les versions non pressurisées disposent d’un plafond certifié pouvant atteindre environ 24 000 feet, tandis que les performances réelles dépendent fortement de l’état des moteurs et des turbos. Les Navajo utilisent généralement des Lycoming TIO-540 de 310 hp, tandis que le Chieftain et le Mojave emploient des moteurs Lycoming de 350 hp, souvent avec hélices contrarotatives sur les variantes concernées. La charge utile est l’un des points forts du modèle, fréquemment adaptée aux missions avec passagers, bagages et carburant important.

Cabine et avionique

La cabine du Navajo accueille généralement 6 à 8 occupants, tandis que le Chieftain peut recevoir davantage de sièges selon l’aménagement, souvent jusqu’à 9 passagers en configuration commerciale. Le fuselage allongé du Chieftain améliore l’accès et le volume utile. Le Mojave ajoute la pressurisation, recherchée pour les vols plus élevés et le confort en route. L’avionique d’origine est analogique; sur le marché actuel, on trouve fréquemment des modernisations avec GPS Garmin GNS ou GTN, écrans Garmin G500/G600 ou Aspen, transpondeurs ADS-B et pilotes automatiques modernisés. Le modèle n’a pas été livré d’usine avec Garmin Perspective ou G1000.

Achat et valeur

À l’achat, l’attention doit porter sur l’historique moteur, les turbocompresseurs, la corrosion, les trains d’atterrissage, les réservoirs, la pressurisation du Mojave et la conformité aux bulletins de service. Les variantes Chieftain attirent souvent les opérateurs recherchant capacité et charge utile; les Navajo plus courts conviennent mieux aux usages privés ou mixtes. Les améliorations avioniques, les intérieurs rénovés et les moteurs récents influencent fortement la valeur. D’après les annonces PlaneFox disponibles, les prix demandés observés se situent approximativement entre 49 900 EUR et 464 692 EUR, avec une moyenne autour de 197 464 EUR, reflétant de grands écarts d’état, d’équipement et de potentiel restant.