Vue d’ensemble de l’appareil

Le Piper PA-31T Cheyenne est un bimoteur turbopropulseur pressurisé dérivé de la famille PA-31 Navajo, conçu par Piper Aircraft pour relier la cabine d’un avion d’affaires léger à la souplesse opérationnelle d’un turbopropulseur. Le prototype a volé à la fin des années 1960 et les livraisons de série ont commencé au milieu des années 1970. Dans sa version PA-31T, il se distingue des Cheyenne I, IIXL, III et 400 par sa cellule compacte, ses deux turbopropulseurs PT6 et son positionnement de transport d’affaires ou privé rapide sur étapes régionales.

Performances et caractéristiques

Le PA-31T Cheyenne est généralement équipé de deux Pratt & Whitney Canada PT6A-28, chacun développant environ 620 shp. Les performances typiques se situent autour de 260 à 280 knots en croisière selon altitude, masse et configuration. Le plafond certifié est de 29 000 feet, avec une cabine pressurisée adaptée aux vols au-dessus de la météo. L’autonomie pratique varie fortement avec la charge utile et les réserves, mais l’appareil est couramment considéré comme capable d’environ 1 000 nautical miles dans des profils de voyage réalistes. La charge utile disponible dépend beaucoup des équipements installés, des réservoirs et de l’historique de modification de chaque cellule.

Cabine et avionique

La cabine accueille généralement six à huit occupants selon l’aménagement, avec une configuration club ou mixte et un accès par porte cabine latérale. Le fuselage reste étroit par rapport à des turbopropulseurs d’affaires plus récents, mais la pressurisation, la vitesse et la capacité bagages rendent le PA-31T Cheyenne pertinent pour des missions propriétaires-pilotes ou entreprises légères. Les avions livrés à l’origine avaient une avionique analogique; sur le marché actuel, on rencontre surtout des modernisations avec Garmin GNS ou GTN, écrans Garmin G500/G600, transpondeurs modernes, météo radar, GPS IFR et pilotes automatiques révisés. Garmin G1000 ou Garmin Perspective ne sont pas des suites d’origine typiques sur ce modèle.

Achat et valeur

Pour un acheteur, l’examen doit porter sur les temps moteurs PT6, l’état des hélices, la conformité des consignes de navigabilité, l’historique de pressurisation, la corrosion, les trains d’atterrissage, le dégivrage, les réservoirs et la qualité des carnets. Les mises à niveau avioniques, l’équipement IFR moderne, l’intérieur, la peinture et la maintenance récente influencent fortement la valeur. Le PA-31T Cheyenne se place souvent comme alternative plus rapide et plus capable qu’un bimoteur à pistons pressurisé, tout en restant moins volumineux que des turbopropulseurs d’affaires plus grands. Sur les annonces PlaneFox récentes, les prix demandés observés tournent autour de 1 080 000 EUR en moyenne, avec une fourchette d’environ 427 000 à 1 970 000 EUR selon état, équipement et potentiel restant.