€ 29.990
EDTG, Germany
single-engine$ 40.000
single-engine$ 25.000
Jaffrey Silver Ranch Airpark
single-enginePrix sur demande
MURRIETA
single-enginePrix sur demande
Schellsburg
single-engine$ 53.500
OR
single-enginePrix sur demande
Upland
single-engine$ 97.900
McAllen
single-enginePlaneFox suit 8 Piper PA-22 Tri-Pacer / Colt en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Il y a actuellement 8 annonces de Piper PA-22 Tri-Pacer / Colt sur PlaneFox, dont 5 avec prix affiché. Les prix demandés vont de EUR 22 000 à EUR 84 000, avec une médiane de EUR 34 000.
Un Piper PA-22 Tri-Pacer / Colt a une autonomie d’environ 492 nm, soit environ 911 km, ce qui représente à peu près 4 h 36 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Piper PA-22 Tri-Pacer / Colt coûte environ EUR 2 039 par mois à posséder et à exploiter : EUR 1 784 pour l’exploitation, plus EUR 255 pour un financement sur 15 ans basé sur le prix demandé médian ici, EUR 34 441. Avec 150 heures de vol par an, cela revient à environ EUR 188 par heure de vol.
Le Piper PA-22 Tri-Pacer / Colt appartient à la famille des « Short Wing Pipers », avec cellule en tubes d’acier entoilée et train tricycle fixe. Le Tri-Pacer est apparu au début des années 1950 et a été produit jusqu’en 1960, tandis que le Colt, version biplace simplifiée destinée à l’école et au vol économique, a suivi au début des années 1960. Le Tri-Pacer se distingue du PA-20 Pacer par son train avant, et du Colt par ses quatre places et ses motorisations plus puissantes. Pour les acheteurs, il représente un avion classique, simple à entretenir, adapté au voyage léger, à l’entraînement de base et à l’aviation de loisir.
Les performances varient sensiblement selon l’année, le moteur et les modifications. Un PA-22 Tri-Pacer équipé d’un Lycoming O-320 de 150 ou 160 ch croise typiquement autour de 105 à 120 knots, avec une autonomie pratique souvent située autour de 400 à 500 nautical miles. Les premières versions ont aussi reçu des Lycoming O-290 de 125 ou 135 ch. Le Colt utilise généralement un Lycoming O-235 de 108 ch, avec une vitesse de croisière plus proche de 90 à 100 knots. La charge utile du Tri-Pacer est généralement suffisante pour deux adultes, bagages et carburant raisonnable, ou quatre occupants avec gestion attentive de la masse. Le plafond pratique publié atteint environ 15 000 feet pour certaines versions du Tri-Pacer, moins pour le Colt.
Le Tri-Pacer offre quatre sièges dans une cabine compacte, avec accès par porte latérale et visibilité correcte pour un avion de sa génération. Le Colt est un biplace, plus léger et plus simple, souvent recherché pour les coûts réduits. L’ergonomie reste typique des années 1950 et 1960, avec commandes mécaniques directes et instrumentation analogique. Il ne faut pas s’attendre à une suite Garmin Perspective ou G1000 d’origine. Les exemplaires modernisés reçoivent plutôt une radio VHF récente, un transpondeur Mode S ou ADS-B selon pays, parfois un GPS Garmin portable, GNS ou GTN, et des instruments moteur modernisés.
À l’achat, l’état de l’entoilage, la corrosion de la structure tubulaire, les longerons, les trains, les commandes de vol et l’historique moteur sont prioritaires. Vérifier aussi la conformité des modifications, notamment conversions moteur, freins, hélice, réservoirs, avionique et conversions en train classique de type PA-22/20. Les carnets doivent documenter les réentoilages et réparations. Sur le marché de l’occasion PlaneFox, les annonces observées se situent autour de 34 000 EUR en moyenne, avec une fourchette d’environ 22 000 à 84 000 EUR selon état, moteur, avionique et rareté.