Vue d’ensemble de l’appareil

Le Piper PA-32 Cherokee Six est un monomoteur à train fixe produit par Piper à partir du milieu des années 1960, avec les versions Cherokee Six 260 et Cherokee Six 300 comme variantes principales avant l’évolution de la famille PA-32 vers les Lance et Saratoga. Conçu comme un avion utilitaire familial et de transport léger, il se distingue par sa cellule dérivée de la série Cherokee, agrandie pour offrir six à sept places selon l’aménagement. Sa valeur historique tient à son compromis rare entre simplicité mécanique, grande cabine, charge utile élevée et coûts d’exploitation généralement inférieurs à ceux d’un bimoteur léger.

Performances et spécifications

Les performances varient selon la motorisation et l’équipement, mais un Piper PA-32 Cherokee Six croise typiquement autour de 135 à 145 knots. L’autonomie pratique se situe souvent dans une fourchette d’environ 700 à 800 nautical miles, selon les réservoirs, la puissance affichée, la charge et les réserves retenues. La charge utile est l’un de ses points forts, fréquemment supérieure à 1 500 lb sur de nombreux exemplaires. Les versions PA-32-260 utilisent un Lycoming O-540 de 260 hp, tandis que les PA-32-300 reçoivent un Lycoming IO-540 à injection de 300 hp. Le plafond pratique publié pour certaines versions 300 atteint environ 16 250 feet.

Cabine et avionique

La cabine du Piper PA-32 Cherokee Six privilégie l’accès et le volume plutôt que la vitesse pure. La configuration courante comprend six sièges, parfois sept avec banquette arrière, et l’avion est apprécié pour ses grandes portes cargo arrière ainsi que son compartiment bagages avant. L’avionique d’origine est analogique; il ne faut pas l’associer aux suites modernes intégrées comme Garmin Perspective ou G1000, qui ne sont pas typiques de ce modèle. Sur le marché de l’occasion, on trouve plutôt des modernisations avec Garmin GNS ou GTN, transpondeur ADS-B, écrans Garmin G5, Aspen Evolution, nouveaux audio panels et pilotes automatiques modernisés selon les budgets investis.

Achat et valeur

Pour un acheteur, l’examen doit porter sur l’état du moteur Lycoming, les temps depuis révision, la corrosion, les journaux de maintenance, l’état des réservoirs, les réparations structurelles et la conformité aux consignes applicables, notamment sur les ailes et la cellule. Les variantes 300 hp sont souvent recherchées pour leurs meilleures performances en charge; les 260 hp peuvent offrir une valeur intéressante si la mission reste modérée. Les améliorations IFR, l’ADS-B, un intérieur récent et une peinture saine influencent fortement le prix. D’après les annonces PlaneFox disponibles, le prix demandé moyen se situe autour de 155 000 EUR, avec une fourchette observée d’environ 97 000 à 344 000 EUR, reflétant surtout l’état, l’avionique et l’historique de maintenance.