Przegląd samolotu

Beechcraft Bonanza 35 to klasyczny, jednosilnikowy samolot tłokowy z chowanym podwoziem i charakterystycznym usterzeniem typu V-tail. Pierwszy lot prototypu odbył się w 1945 roku, a produkcja seryjnych wersji Model 35 trwała od 1947 do 1982 roku. Konstrukcja była przeznaczona do prywatnych i biznesowych podróży IFR, łącząc stosunkowo wysoką prędkość przelotową z kabiną typową dla segmentu osobowych aircraft klasy high performance single. Dla kupujących znaczenie ma nie tylko historia modelu, ale też duża baza eksploatowanych egzemplarzy, dostępność części oraz rozbudowana wiedza serwisowa wokół kolejnych odmian Bonanza 35.

Osiągi i dane techniczne

Parametry zależą od rocznika, wariantu i modernizacji silnika. Wczesne egzemplarze korzystały z jednostek Continental serii E, późniejsze wersje, takie jak S35, V35 i V35B, otrzymywały mocniejsze silniki Continental IO-520 o mocy do 285 hp. Typowa prędkość przelotowa mieści się w przybliżeniu w zakresie 150 do 175 knots, przy czym najlepiej wyposażone późne wersje osiągają wyższe wartości niż pierwsze roczniki. Zasięg praktyczny często wynosi około 700 do 900 nautical miles, zależnie od zbiorników, rezerwy paliwa i profilu lotu. Udźwig użyteczny wielu egzemplarzy znajduje się zwykle w okolicach 900 do 1 100 lb. Pułap użytkowy dla późniejszych wersji podawany jest w rejonie 17 500 do 18 500 feet.

Kabina i awionika

Beechcraft Bonanza 35 ma zazwyczaj konfigurację czteromiejscową, choć w niektórych późniejszych odmianach spotyka się dodatkowe, mniejsze miejsca tylne. Kabina jest ceniona za dobrą widoczność, solidne wykończenie i układ sprzyjający lotom podróżnym, ale szerokość oraz przestrzeń bagażowa pozostają typowe dla konstrukcji z tego okresu. Fabryczna awionika w starszych egzemplarzach jest dziś najczęściej zastąpiona modernizacjami. Na rynku wtórnym spotyka się zestawy Garmin GNS lub GTN, wskaźniki Garmin G5 albo GI 275, panele Aspen, transpondery ADS-B oraz autopiloty Century lub S-TEC. Garmin G1000 i Garmin Perspective nie były typowym fabrycznym wyposażeniem Bonanza 35.

Zakup i wartość

Przy ocenie używanego Beechcraft Bonanza 35 kluczowe są kompletne logbooki, zgodność z biuletynami i dyrektywami dotyczącymi usterzenia V-tail, stan ruddervatorów, korozja, historia podwozia, stan instalacji paliwowej oraz czas od remontu silnika. Warto rozróżniać odmiany, od wczesnych 35, A35 i B35 po N35, P35, S35, V35, V35A i V35B, ponieważ różnią się masą, mocą, wyposażeniem i osiągami. Popularne ulepszenia obejmują nowszą awionikę IFR, modernizacje autopilota, ulepszone wnętrze oraz modyfikacje silnikowe zgodne z dokumentacją. Według aktualnych danych z ofert PlaneFox średnia cena wywoławcza wynosi około 133 000 EUR, przy zakresie od około 35 000 do 290 000 EUR. Najtańsze egzemplarze zwykle wymagają większych nakładów, a najwyższe ceny dotyczą późnych wersji z mocnym silnikiem i nowoczesnym panelem.