PlaneFox śledzi 1 statków powietrznych Beechcraft Skipper 77 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Beechcraft Skipper 77 ma zasięg około 412 nm, czyli mniej więcej 763 km, to około 3 godz. 55 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Beechcraft Skipper 77 kosztuje około EUR 1 344 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 137 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Beechcraft Skipper 77, znany fabrycznie jako Model 77, to dwumiejscowy, jednosilnikowy samolot szkolny produkowany przez Beech Aircraft Corporation. Prototyp oblatano w 1975 roku, a produkcja seryjna trwała od 1979 do 1983 roku. Konstrukcja powstała jako odpowiedź na zapotrzebowanie szkół lotniczych na nowoczesny, metalowy samolot podstawowego szkolenia, konkurujący między innymi z Piper Tomahawk i Cessna 152. Skipper 77 wyróżnia się dolnopłatem, usterzeniem typu T, stałym podwoziem trójkołowym i prostą obsługą. Na rynku wtórnym ma znaczenie przede wszystkim jako ekonomiczna maszyna treningowa oraz prywatny samolot do krótkich lotów rekreacyjnych.
Beechcraft Skipper 77 jest napędzany czterocylindrowym silnikiem Lycoming O-235-L2C o mocy 115 hp, współpracującym ze stałoobrotowym śmigłem o stałym skoku. Typowa prędkość przelotowa wynosi około 105 knots, a zasięg w praktycznej konfiguracji operacyjnej sięga około 470 nautical miles, zależnie od rezerwy paliwa, masy i ustawień mocy. Pułap użytkowy wynosi około 12 900 feet. Masa użyteczna egzemplarzy zależy od wyposażenia i historii modyfikacji, lecz zwykle jest wystarczająca dla dwóch osób, paliwa i ograniczonego bagażu. Skipper 77 nie jest samolotem szybkim, ale oferuje przewidywalne koszty eksploatacji i osiągi typowe dla klasy podstawowych trenerów z końca lat siedemdziesiątych.
Kabina mieści dwie osoby obok siebie, co ułatwia szkolenie z instruktorem i komunikację podczas lotu. Widoczność jest dobra jak na dolnopłat, a układ kokpitu pozostaje prosty i czytelny. Większość egzemplarzy opuściła fabrykę z klasycznymi przyrządami analogowymi i podstawową radiostacją oraz transponderem, dlatego nie należy oczekiwać fabrycznych systemów Garmin G1000 ani Garmin Perspective. Na rynku spotyka się jednak modernizacje obejmujące GPS Garmin GNS lub GTN, elektroniczne wskaźniki Garmin G5, nowe radiostacje, interkomy oraz wyposażenie ADS-B tam, gdzie jest wymagane przepisami.
Przy ocenie używanego Beechcraft Skipper 77 kluczowe są kompletne logbooki, stan silnika Lycoming O-235-L2C, historia szkolnej eksploatacji, korozja, stan podwozia, układ sterowania i aktualność biuletynów serwisowych oraz dyrektyw zdatności. Warto sprawdzić jakość wcześniejszych napraw poszycia i stan elementów związanych z usterzeniem typu T. Model nie ma szerokiej gamy wariantów produkcyjnych, więc różnice między egzemplarzami wynikają głównie z awioniki, stanu wnętrza, lakieru, resursów i dokumentacji. Na rynku wtórnym Skipper 77 zwykle pozycjonuje się jako niszowy, niedrogi samolot szkolno rekreacyjny, mniej powszechny niż Cessna 152, ale ceniony przez kupujących szukających prostego dolnopłata Beechcraft.