Vue d’ensemble de l’appareil

Le Beechcraft 1900 est un biturbopropulseur régional de 19 places développé par Beech Aircraft, puis produit sous Raytheon Aircraft. Issu de la famille King Air mais conçu pour le transport commercial régulier, il effectue son premier vol en 1982 et reste en production jusqu’en 2002. Sa catégorie est celle des avions de transport régional, d’affrètement et de navette d’entreprise, avec une cellule pressurisée, une porte passagers intégrée et une architecture robuste adaptée aux cycles fréquents. Le modèle compte surtout dans le marché de l’occasion pour sa capacité à relier de petits aéroports avec une exploitation plus simple qu’un jet régional.

Performances et spécifications

Les performances varient selon les versions 1900, 1900C et 1900D, mais le profil reste homogène: vitesse de croisière typique d’environ 280 knots, plafond pratique de 25 000 feet et autonomie généralement située autour de 600 à 700 nautical miles selon charge, réserves et conditions. La masse maximale au décollage atteint environ 17 120 lb sur le 1900D, avec une charge utile typique proche de 6 000 à 6 700 lb selon configuration. Les versions les plus répandues utilisent deux Pratt & Whitney Canada PT6A, notamment les PT6A-65B sur 1900C et PT6A-67D sur 1900D, entraînant des hélices quadripales.

Cabine et avionique

La cabine est configurée pour 19 passagers, généralement en sièges individuels de part et d’autre d’une allée centrale. Le 1900D se distingue par sa cabine à hauteur debout, beaucoup plus confortable pour l’embarquement et le service que les premiers 1900 et 1900C à fuselage plus bas. Les aménagements sont fonctionnels: soute à bagages, chauffage et pressurisation, rarement des équipements de confort lourds. L’avionique d’origine est le plus souvent de génération Collins, notamment Pro Line II selon les appareils, avec radios, navigation conventionnelle, radar météo et pilote automatique. Sur le marché actuel, de nombreux exemplaires ont reçu des mises à niveau IFR, GPS Garmin GNS ou GTN, transpondeur Mode S, ADS-B et équipements TAWS ou TCAS selon l’exploitation.

Achat et valeur

Pour un acheteur, l’examen doit porter sur l’historique de cycles, la corrosion, l’état des longerons et trains, les temps restants moteurs et hélices, ainsi que la conformité aux consignes de navigabilité. Les 1900D dominent souvent la demande grâce à la cabine debout, tandis que les 1900C peuvent intéresser les opérateurs privilégiant le coût d’acquisition. Les améliorations recherchées incluent avionique modernisée, intérieurs remis à niveau, conformité ADS-B et programmes de maintenance bien documentés. Sur le marché de l’occasion, le Beechcraft 1900 se positionne comme un avion régional utilitaire, pertinent pour opérateurs navette, cargo léger, affrètement spécialisé et liaisons vers pistes secondaires.