PlaneFox suit 1 Beechcraft King Air 100 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Le Beechcraft King Air 100 est un bimoteur turbopropulseur pressurisé développé par Beech Aircraft comme évolution allongée de la famille King Air 90. Le Model 100 a effectué son premier vol en 1969, avec une production lancée à la fin des années 1960 et poursuivie, sous différentes versions, jusqu’au début des années 1980. Sa place est importante dans le marché de l’occasion car il combine une cabine plus longue que celle du King Air 90 avec des coûts et une empreinte opérationnelle généralement inférieurs aux King Air 200 plus récents. Il sert souvent au transport d’affaires régional, aux missions gouvernementales, médicales ou utilitaires.
Les performances varient selon la version, l’état moteur, les hélices et les modifications installées. Un King Air 100 typique offre une vitesse de croisière d’environ 220 à 240 knots, avec une autonomie pratique souvent située autour de 1,200 à 1,300 nautical miles selon la charge et les réserves. Le plafond certifié est d’environ 24,850 feet. La charge utile dépend fortement de l’équipement et de l’aménagement cabine, mais la série est appréciée pour sa capacité à transporter plusieurs passagers avec bagages sur des pistes relativement courtes. Les premiers Model 100 et A100 utilisent des Pratt & Whitney Canada PT6A, tandis que le King Air B100 se distingue par ses turbopropulseurs Garrett, devenus Honeywell, TPE331.
La cabine du Beechcraft King Air 100 accueille généralement 6 à 8 passagers, parfois davantage selon la configuration, avec un espace supérieur à celui des King Air 90. Les aménagements courants incluent sièges club, banquette latérale, toilettes compactes et rangements adaptés aux trajets régionaux. L’avionique d’origine est analogique, souvent avec radios Collins ou Bendix King selon les appareils. Sur le marché actuel, de nombreux exemplaires ont reçu des modernisations: GPS Garmin GNS ou GTN, afficheurs Garmin G600 ou G600 TXi, transpondeur ADS-B, météo numérique et pilotes automatiques révisés. Les installations varient fortement d’un avion à l’autre.
Pour un acheteur, les points clés sont l’historique moteurs, le potentiel restant, la conformité des inspections structurales, la corrosion, l’état de pressurisation, les hélices, l’avionique et la qualité des dossiers de maintenance. Les variantes à comparer sont surtout Model 100, A100 et B100, ce dernier ayant une motorisation différente et donc une logique de maintenance distincte. Les mises à niveau avionique, les intérieurs récents et les programmes moteurs influencent fortement la valeur. Dans les annonces PlaneFox actuelles, le prix demandé moyen se situe autour de EUR 3,250,000, avec une fourchette d’environ EUR 1,090,000 à EUR 7,500,000, selon version, état et équipements.