Vue d’ensemble de l’appareil

Le Beechcraft King Air 300 / 350 est un biturbopropulseur pressurisé construit par Beechcraft, puis Raytheon Aircraft et Textron Aviation. Le King Air 300 a été certifié au milieu des années 1980, comme évolution plus puissante du King Air 200, tandis que le King Air 350, désigné B300, est entré en production à partir de 1990 avec un fuselage allongé et une cabine agrandie. La famille occupe une place importante sur le marché de l’occasion car elle combine performances de turbopropulseur rapide, capacité de piste courte et coûts généralement inférieurs à ceux d’un jet léger comparable.

Performances et caractéristiques

Les King Air 300 et 350 utilisent deux turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PT6A-60A, chacun taré à 1 050 shp, entraînant des hélices quadripales sur de nombreux appareils. La vitesse de croisière typique se situe autour de 300 à 315 knots, selon masse, altitude et configuration. Le plafond certifié est de 35 000 feet. L’autonomie pratique varie fortement avec la réserve, la charge et le profil de mission, mais les valeurs de planification courantes se situent généralement autour de 1 500 à 1 800 nautical miles. La charge utile est un point fort de la série, avec une capacité adaptée aux missions d’affaires régionales, aux vols multi étapes et aux opérations gouvernementales ou médicales.

Cabine et avionique

Le King Air 300 accueille typiquement six à huit passagers, tandis que le King Air 350 offre souvent huit à onze sièges selon l’aménagement. La cabine du 350, plus longue, permet une meilleure séparation des sièges, une soute intérieure accessible en vol et, sur de nombreux exemplaires, des toilettes arrière. L’insonorisation, les finitions et les sièges varient fortement selon l’année et les rénovations. Côté avionique, les appareils plus anciens disposent souvent de suites Collins Pro Line II, alors que de nombreux King Air 350 plus récents sont équipés de Collins Pro Line 21. Les modernisations courantes incluent Garmin G1000 NXi, nouveaux pilotes automatiques, ADS-B, WAAS LPV et affichages moteur numériques.

Achat et valeur

Sur le marché de l’occasion, l’évaluation doit porter sur les cycles cellule, l’historique de corrosion, l’état des trains, la conformité avionique, les échéances moteurs et hélices, ainsi que la qualité des dossiers de maintenance. Les variantes à considérer incluent le King Air 300, le King Air 350, le 350i à cabine modernisée, le 350ER à endurance accrue et certaines versions cargo ou missions spéciales. Les améliorations Raisbeck, Blackhawk et Garmin influencent nettement la valeur. D’après les données actuelles de listings PlaneFox, le prix demandé moyen est d’environ 3 620 000 EUR, avec une plage observée d’environ 1 050 000 à 7 500 000 EUR, selon millésime, équipement et potentiel restant.