Piper PA-31 Navajo / Chieftain / Mojave à vendre

Vue d’ensemble de l’appareil

Le Piper PA-31 Navajo / Chieftain / Mojave est une famille de bimoteurs à pistons construite par Piper Aircraft pour le transport d’affaires, le taxi aérien, l’évacuation sanitaire et les missions utilitaires. Le PA-31 Navajo a effectué son premier vol en 1964 et la production de la famille s’est étendue principalement de la fin des années 1960 au milieu des années 1980. Dans le marché de l’occasion, il compte parmi les bimoteurs légers pressurisés ou non pressurisés les plus connus de sa génération, apprécié pour sa cabine utilisable, sa charge offerte et sa capacité à opérer sur des terrains régionaux.

Performances et spécifications

Les performances varient selon la version, l’état moteur, les hélices, les réservoirs installés et l’aménagement cabine. Un PA-31 Navajo non pressurisé croise typiquement autour de 190 à 210 knots, tandis qu’un PA-31-350 Chieftain peut atteindre environ 210 à 220 knots en croisière. L’autonomie pratique se situe souvent dans une plage d’environ 700 à 1 000 nautical miles selon les réserves, la charge et le régime choisi. Le plafond de service des versions turbocompressées est généralement de l’ordre de 24 000 feet. Les Navajo utilisent des Lycoming TIO-540 d’environ 310 hp, le Chieftain emploie des Lycoming L/TIO-540 de 350 hp à rotation opposée, et le Mojave PA-31P-350 associe une cabine pressurisée à des moteurs Lycoming TIO-540 de 350 hp.

Cabine et avionique

La cabine est l’un des points forts de la série. Le Navajo accueille généralement 6 à 8 occupants selon configuration, tandis que le Chieftain, avec son fuselage allongé, peut recevoir jusqu’à 9 sièges dans certaines configurations. Le Mojave ajoute la pressurisation, utile pour les profils de vol plus élevés et le confort passager. L’avionique d’origine était analogique, avec radios Collins, King ou Bendix selon les années. Sur le marché actuel, de nombreux exemplaires ont reçu des modernisations partielles ou complètes : Garmin GNS ou GTN, écrans Garmin G500 ou G600, Aspen Evolution, transpondeur ADS-B, pilote automatique Century ou King remis à niveau. Le Garmin G1000 n’est pas une suite typique d’origine sur ce modèle.

Achat et valeur

Pour un acheteur, l’examen doit porter sur l’historique de corrosion, les longerons et attaches, l’état des moteurs turbocompressés, les temps restants avant révision, les fuites carburant, la pressurisation du Mojave, les trains d’atterrissage et la qualité des conversions avioniques. Les variantes les plus courantes sont le Navajo, le Navajo C/R à moteurs contrarotatifs, le Chieftain PA-31-350 à cabine allongée et le Mojave PA-31P-350 pressurisé. Sur PlaneFox, les annonces récentes montrent un prix demandé moyen d’environ 156 000 EUR, avec une plage large d’environ 26 000 à 471 000 EUR, reflétant fortement l’état cellule, les moteurs, l’avionique et la navigabilité commerciale éventuelle.