PlaneFox suit 19 Piper PA-31T Cheyenne en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.

Combien coûte un Piper PA-31T Cheyenne ?

Il y a actuellement 19 annonces de Piper PA-31T Cheyenne sur PlaneFox, dont 8 avec prix affiché. Les prix demandés vont de EUR 443 000 à EUR 1 610 000, avec une médiane de EUR 888 000.

Quelle distance peut parcourir un Piper PA-31T Cheyenne ?

Un Piper PA-31T Cheyenne a une autonomie d’environ 840 nm, soit environ 1,556 km, ce qui représente à peu près 3 h 1 min en air calme à la vitesse de croisière typique.

Combien coûte la possession d’un Piper PA-31T Cheyenne ?

Un Piper PA-31T Cheyenne coûte environ EUR 27 946 par mois à posséder et à exploiter : EUR 21 368 pour l’exploitation, plus EUR 6 578 pour un financement sur 15 ans basé sur le prix demandé médian ici, EUR 888 382. Avec 150 heures de vol par an, cela revient à environ EUR 1 163 par heure de vol.

Plus de questions sur le Piper PA-31T Cheyenne

Combien coûte un Piper PA-31T Cheyenne ?

Le prix demandé médian d’un Piper PA-31T Cheyenne sur PlaneFox est de EUR 888,000, calculé à partir des annonces de Piper PA-31T Cheyenne actuellement en ligne. Les prix vont de EUR 443,000 pour des cellules plus anciennes et plus chargées en heures jusqu’à EUR 1,610,000 pour des appareils plus récents avec peu d’heures. L’année de fabrication, les heures cellule, l’avionique et l’état expliquent l’essentiel de cet écart.

Quelle est la fourchette de prix d’un Piper PA-31T Cheyenne d’occasion ?

Les Piper PA-31T Cheyenne listés sur PlaneFox vont de EUR 443,000 à EUR 1,610,000, avec un prix demandé médian de EUR 888,000. Les années récentes avec peu d’heures cellule et un cockpit tout écran se situent en haut de la fourchette ; les cellules plus anciennes avec beaucoup d’heures et des instruments analogiques se situent en bas.

Combien de Piper PA-31T Cheyenne sont actuellement à vendre ?

PlaneFox propose actuellement 19 Piper PA-31T Cheyenne à vendre, rassemblés depuis les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Le total évolue au fil de la semaine à mesure que ces sources sont relues. Comme PlaneFox relit les mêmes annonces dans le temps, il montre aussi lesquelles ont baissé leur prix demandé et lesquelles ont été vendues.

Où trouver un Piper PA-31T Cheyenne à vendre ?

Tous les Piper PA-31T Cheyenne que PlaneFox peut voir sont sur cette page — 19 au total, rassemblés depuis les sites de courtiers et de vendeurs qu’il relit en continu. Most are listed in Brazil (4), followed by Switzerland (1), South Africa (1), Hungary (1) and United States (1). Chaque annonce renvoie directement vers le vendeur, donc un Piper PA-31T Cheyenne situé dans un autre pays peut valoir la peine d’être considéré plutôt que filtré.

Que faut-il vérifier lors de l’achat d’un Piper PA-31T Cheyenne d’occasion ?

Pour un Piper PA-31T Cheyenne d’occasion, vérifiez d’abord les heures cellule, le temps moteur depuis révision générale, la génération d’avionique et l’historique de dommages. PlaneFox recommande une inspection préachat par un atelier EASA Part-145 connaissant bien le type, pour un coût généralement compris entre 1 500 EUR et 3 500 EUR. Moins de 1 500 heures cellule correspond à un faible temps, et au-delà de 3 500 heures il faut prévoir un budget maintenance plus élevé ; la plupart des moteurs à pistons ont un TBO de 2 000 heures, donc au-delà de 1 500 à 1 700 heures depuis révision, il faut s’attendre à une révision générale dans un à trois ans pour 25 000 EUR à 45 000 EUR. Consultez l’historique complet des carnets pour repérer les chocs hélice, atterrissages train rentré et réparations structurelles, et confirmez que les AD et SB ont bien été appliquées.

Comment les prix du Piper PA-31T Cheyenne évoluent-ils selon l’année de fabrication ?

Le graphique des prix sur cette page montre le prix demandé moyen d’un Piper PA-31T Cheyenne par année de fabrication, à partir des annonces de Piper PA-31T Cheyenne actuellement recensées par PlaneFox. Il montre comment le Piper PA-31T Cheyenne conserve sa valeur dans le temps et quelles années modèle offrent le meilleur prix au vu de l’état.

À propos du Piper PA-31T Cheyenne

Présentation de l’appareil

Le Piper PA-31T Cheyenne est un bimoteur turbopropulseur pressurisé développé par Piper Aircraft à partir de la famille Navajo. Le prototype a volé à la fin des années 1960, avec des livraisons de série au milieu des années 1970, et la production s’est poursuivie jusqu’au début des années 1980. Il occupe une place importante sur le marché de l’occasion car il combine une cellule de cabine légère, des turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PT6 et des coûts d’exploitation généralement inférieurs à ceux de nombreux biturbopropulseurs de cabine plus grande. Dans la gamme Piper, le PA-31T correspond au Cheyenne d’origine, souvent appelé Cheyenne II après l’arrivée du Cheyenne I, et ne doit pas être confondu avec les PA-42 Cheyenne III et 400LS, plus grands et plus rapides.

Performances et caractéristiques

Le Piper PA-31T Cheyenne est généralement équipé de deux Pratt & Whitney Canada PT6A-28 d’environ 620 shp chacun. Les performances usuelles dépendent fortement de la masse, de l’altitude, de l’état moteur et des modifications, mais un avion bien réglé croise typiquement autour de 250 à 260 knots. L’autonomie pratique se situe souvent autour de 1 000 nautical miles avec réserves selon le profil de vol. Le plafond certifié est de 29 000 feet, ce qui permet d’exploiter des niveaux de vol utiles pour la météo et l’efficacité carburant. La charge utile varie selon l’équipement installé et l’historique de pesée, mais le modèle a été apprécié pour transporter passagers, bagages et carburant avec une flexibilité supérieure à celle de nombreux bimoteurs à pistons pressurisés.

Cabine et avionique

La cabine pressurisée accueille généralement six à huit occupants selon l’aménagement, avec une configuration club ou mixte fréquente dans la partie passagers. L’accès se fait par une porte cabine arrière, et l’environnement intérieur reflète souvent l’âge et les rénovations successives de chaque cellule. Les avions d’origine étaient livrés avec des suites analogiques Bendix, King ou Collins, associées à des pilotes automatiques de génération classique. Sur le marché actuel, beaucoup d’exemplaires ont reçu des mises à niveau Garmin, par exemple GNS ou GTN, transpondeurs modernes, audio panels numériques, météo datalink et parfois écrans Garmin G500 ou G600. Le G1000 n’est pas une installation d’usine typique sur ce modèle.

Achat et valeur

L’évaluation d’un Piper PA-31T Cheyenne doit porter sur l’état des PT6A, les temps restants avant révision, les inspections de cellule, la corrosion, la pressurisation, le train d’atterrissage, les réservoirs, les hélices et la qualité des modifications avioniques. Les dossiers de maintenance complets ont une influence majeure sur la valeur. Les différences entre Cheyenne d’origine, Cheyenne I et versions ultérieures doivent être vérifiées par désignation exacte, moteurs installés et certificat de type applicable. Sur les annonces PlaneFox récentes, le prix demandé moyen se situe autour de 670 000 EUR, avec des valeurs observées de 429 000 à 1 560 000 EUR, reflétant surtout l’avionique, l’état moteur et la qualité de rénovation.

19 Piper PA-31T Cheyenne sont actuellement en vente sur PlaneFox.

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