€55,000
LFDW Chauvigny, France
single-engine$80,000
Raleigh, NC
single-enginePrezzo su richiesta
Anchorage
single-engine$50,000
Innisfail airport
single-engine$50,000
Louisburg
single-engine$65,000
Hawkesbury
single-enginePrezzo su richiesta
Independence - 7S5
single-engine$154,500
Port Townsend
single-enginePlaneFox monitora 8 Piper PA-12 Super Cruiser in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Al momento su PlaneFox ci sono 8 annunci di Piper PA-12 Super Cruiser, di cui 6 con prezzo indicato. Le richieste vanno da EUR 45.000 a EUR 138.000, con una mediana di EUR 57.000.
Un Piper PA-12 Super Cruiser vola per circa 521 nm, ovvero circa 965 km, pari a circa 5 h 44 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Un Piper PA-12 Super Cruiser costa circa EUR 2.091 al mese da possedere e far volare: EUR 1.672 per la gestione, più EUR 419 di finanziamento su 15 anni calcolato sul prezzo richiesto mediano qui, EUR 56.536. Volando 150 ore l’anno, sono circa EUR 173 per ogni ora di volo.
Il Piper PA-12 Super Cruiser è un monomotore ad ala alta con carrello convenzionale prodotto da Piper Aircraft nel secondo dopoguerra, con produzione concentrata tra il 1946 e il 1948. Deriva dalla famiglia dei Cruiser prebellici, ma non va confuso con il Piper J-3 Cub o con il PA-14: il PA-12 nasce come velivolo leggero a tre posti, con pilota davanti e panca posteriore per due passeggeri. La sua importanza nel mercato storico e utility deriva dalla combinazione di semplicità strutturale, buona capacità di carico per la categoria e ampia adattabilità a operazioni su piste corte, ruote maggiorate, sci o galleggianti, dove installati e certificati.
La configurazione originale del Piper PA-12 Super Cruiser utilizza normalmente un motore Lycoming O-235 da circa 100 hp. Le prestazioni dipendono molto da elica, peso, carenature, modifiche STC e condizioni della cellula. Un PA-12 standard offre in genere una velocità di crociera nell’ordine di 85 o 90 knots, con autonomia tipica attorno a 390 nautical miles nelle configurazioni pubblicate. Il peso massimo al decollo è comunemente indicato a 1.750 lb, con carico utile che varia in modo sensibile tra gli esemplari, spesso nell’ordine di 650 o 750 lb. Il service ceiling pubblicato per le versioni originali è nell’area dei 14.000 feet.
La cabina è semplice e stretta secondo gli standard moderni, ma più pratica di molti tandem puri grazie alla disposizione a tre posti. La visibilità laterale è buona, mentre le operazioni a terra richiedono attenzione tipica dei taildragger. Gli esemplari originali nascevano con strumentazione VFR essenziale, quindi non esiste una suite avionica di serie moderna come Garmin G1000 o Garmin Perspective. Sul mercato si trovano pannelli molto diversi: radio VHF aggiornata, transponder Mode S con ADS-B, GPS portatile o installato, indicatori motore digitali e, talvolta, strumenti giroscopici o elettronici leggeri.
Per un acquirente, il valore di un Piper PA-12 Super Cruiser dipende meno dall’anno di costruzione e più dalla qualità del restauro, dalla documentazione e dalle modifiche approvate. Punti chiave sono corrosione e riparazioni della struttura tubolare, stato del rivestimento in tela, condizioni dei longheroni e dei montanti, storia del motore, peso a vuoto aggiornato e completezza dei registri. Le modifiche comuni includono motori Lycoming O-290 o O-320 tramite STC, freni migliorati, generatori o alternatori moderni, ruote tundra, serbatoi ausiliari e kit per uso su galleggianti. Nel mercato dell’usato si posiziona come classico utility leggero, più capace e raro di un Cub standard, ma generalmente meno costoso e meno complesso di molti bush aircraft modernizzati.