€ 29.990
EDTG, Germany
single-engine$ 40.000
single-engine$ 25.000
Jaffrey Silver Ranch Airpark
single-enginePrezzo su richiesta
MURRIETA
single-enginePrezzo su richiesta
Schellsburg
single-engine$ 53.500
OR
single-enginePrezzo su richiesta
Upland
single-engine$ 97.900
McAllen
single-enginePlaneFox monitora 8 Piper PA-22 Tri-Pacer / Colt in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Al momento su PlaneFox ci sono 8 annunci di Piper PA-22 Tri-Pacer / Colt, di cui 5 con prezzo indicato. Le richieste vanno da EUR 22.000 a EUR 84.000, con una mediana di EUR 34.000.
Un Piper PA-22 Tri-Pacer / Colt vola per circa 492 nm, ovvero circa 911 km, pari a circa 4 h 36 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Un Piper PA-22 Tri-Pacer / Colt costa circa EUR 2.039 al mese da possedere e far volare: EUR 1.784 per la gestione, più EUR 255 di finanziamento su 15 anni calcolato sul prezzo richiesto mediano qui, EUR 34.441. Volando 150 ore l’anno, sono circa EUR 188 per ogni ora di volo.
Il Piper PA-22 Tri-Pacer / Colt è un monomotore ad ala alta con struttura in tubi d’acciaio rivestita in tela, derivato dalla famiglia Piper PA-20 Pacer ma dotato di carrello triciclo fisso. Il PA-22 Tri-Pacer volò all’inizio degli anni Cinquanta ed entrò in produzione nel 1951, con produzione fino ai primi anni Sessanta. Il Colt, designato PA-22-108, fu introdotto nel 1961 come versione più semplice e a due posti, pensata soprattutto per addestramento e uso privato economico. Il modello conta perché offre accesso al mondo dei classici Piper con gestione più facile a terra rispetto ai taildragger coevi, mantenendo una cellula leggera, semplice e ben conosciuta.
Le prestazioni dipendono molto da motore, elica, peso e qualità del rivestimento. Un Tri-Pacer con Lycoming da 150 hp o 160 hp naviga tipicamente intorno a 100, 110 knots, con autonomia nell’ordine di 400, 500 nautical miles se equipaggiato con serbatoi standard e gestito a potenze da crociera conservative. Le versioni precedenti potevano montare motori Lycoming da 125 hp o 135 hp. Il Colt utilizza invece il Lycoming O-235 da 108 hp, con crociera più vicina a 90, 100 knots. Il carico utile del Tri-Pacer è spesso nell’area di 800, 900 lb, mentre il Colt è più limitato. La quota pratica pubblicata per molte versioni è intorno a 12.000, 14.000 feet.
Il Tri-Pacer è configurato normalmente per quattro posti, anche se lo spazio posteriore e il carico disponibile richiedono attenzione nella pianificazione. Il Colt è un due posti con interni più essenziali. La cabina è stretta rispetto agli aerei scuola moderni, ma offre buona visibilità e accesso relativamente semplice. L’avionica originale era analogica, con radio e strumenti VFR di base. Sul mercato dell’usato si trovano esemplari con transponder Mode S, ADS-B dove installato, radio moderne, GPS portatili o installati, e aggiornamenti come strumenti Garmin G5 o apparati Garmin GNS, GNX. Non è un modello associato a suite integrate tipo G1000 o Garmin Perspective.
Per un acquirente, i punti chiave sono condizioni della tela, corrosione della struttura tubolare, qualità dei longheroni e delle riparazioni, storia del carrello, stato del motore, logbook completi e conformità delle modifiche approvate. Sono comuni conversioni o aggiornamenti a motore da 150 hp o 160 hp, freni migliorati, alternatore, avionica aggiornata e interni rifatti. Alcuni Tri-Pacer sono stati convertiti a configurazione tailwheel, ma non vanno confusi con i PA-20 originali. Nei dati di mercato PlaneFox, il prezzo medio richiesto è circa EUR 34.000, con annunci tra circa EUR 22.000 e EUR 84.000, una fascia che riflette soprattutto motore, rivestimento, avionica e qualità del restauro.