Panoramica dell’aeromobile

Il Piper PA-32 Cherokee Six è un monomotore a pistoni ad ala bassa prodotto da Piper Aircraft a partire dalla metà degli anni Sessanta, con le versioni Cherokee Six principali in produzione fino alla fine degli anni Settanta. È nato come derivato più grande della famiglia Cherokee, pensato per trasportare sei persone, bagagli e carburante con una semplicità costruttiva adatta all’impiego privato, aziendale leggero e air taxi. La sua importanza nel mercato dell’usato deriva dalla combinazione di cabina ampia, carrello fisso, motore Lycoming di grossa cilindrata e buone capacità di carico, caratteristiche che lo distinguono nettamente dai PA-28 più piccoli e dai successivi PA-32R con carrello retrattile.

Prestazioni e specifiche

Le due versioni più diffuse sono il PA-32-260 Cherokee Six, con Lycoming O-540 da 260 hp, e il PA-32-300 Cherokee Six, con Lycoming IO-540 da 300 hp a iniezione. Le velocità di crociera tipiche si collocano indicativamente tra circa 130 e 145 knots, a seconda di motore, quota, peso, elica e configurazione. L’autonomia pratica può superare 700 nautical miles nelle configurazioni con maggiore capacità carburante, con riserve e pianificazione conservative da valutare caso per caso. Il carico utile è uno dei punti centrali del modello, spesso nell’ordine di circa 1.500 lb o più su molti esemplari, mentre il ceiling pubblicato varia per versione e configurazione, con valori intorno a 14.000, 16.000 feet.

Cabina e avionica

La cabina del Piper PA-32 Cherokee Six offre normalmente sei posti, con alcune configurazioni a sette posti in base agli allestimenti e alle approvazioni. L’accesso è facilitato da una porta passeggeri posteriore di grandi dimensioni e da un vano bagagli anteriore, soluzione utile per bilanciamento e carico. L’avionica originale era analogica, quindi sul mercato dell’usato si trovano pannelli molto diversi: strumenti tradizionali, radio King o Narco, GPS Garmin GNS o GTN, transponder ADS-B, autopiloti aggiornati, Garmin G5, GI 275 o display Aspen. Garmin G1000 e Garmin Perspective non sono suite di fabbrica tipiche per questo modello.

Acquisto e valore

In fase di valutazione contano documentazione completa, stato del Lycoming O-540 o IO-540, compressioni, consumo olio, storico dell’elica, corrosione, condizioni dei serbatoi, impianto carburante, carrello fisso e conformità alle direttive applicabili, incluse ispezioni strutturali delle ali quando pertinenti. Le differenze tra PA-32-260 e PA-32-300 incidono su prestazioni, consumi e valore. Aggiornamenti avionici, interni recenti e verniciatura documentata pesano molto sul prezzo. Nei dati PlaneFox attuali, le richieste medie sono intorno a EUR 155.000, con un intervallo osservato da circa EUR 97.000 a EUR 344.000, riflettendo ampie differenze di anno, ore, motore e modernizzazioni.