Przegląd samolotu

Beechcraft Duke 60 to dwusilnikowy, tłokowy samolot dyspozycyjny z kabiną ciśnieniową, opracowany przez Beech Aircraft Corporation jako szybki środek transportu dla właścicieli pilotów i małych firm. Prototyp Model 60 odbył pierwszy lot w 1966 roku, a produkcja seryjna trwała od 1968 do 1983 roku. Duke 60 zajmuje szczególne miejsce w ofercie Beechcraft, ponieważ łączy kompaktowe wymiary samolotu tłokowego z osiągami i komfortem kojarzonymi z większymi maszynami biznesowymi. Nie jest to Baron ani Queen Air, lecz osobna konstrukcja z charakterystycznym kadłubem, usterzeniem w układzie T i ciśnieniową kabiną.

Osiągi i dane techniczne

Typowe prędkości przelotowe Beechcraft Duke 60 mieszczą się w przybliżeniu w zakresie 220 do 230 knots, zależnie od wysokości, konfiguracji, masy i nastaw silników. Zasięg w praktycznej eksploatacji często podawany jest w okolicach 900 do 1 000 nautical miles, przy rezerwach zależnych od profilu lotu. Pułap użytkowy wynosi 30 000 feet. Samolot napędzają dwa sześciocylindrowe, turbodoładowane silniki Lycoming TIO 541, o mocy 380 hp każdy w typowych wersjach Duke. Ładunek użyteczny zależy od egzemplarza, wyposażenia i modyfikacji, dlatego przy ocenie konkretnej maszyny kluczowe są aktualne dane z ważenia.

Kabina i awionika

Kabina Beechcraft Duke 60 jest zwykle konfigurowana dla sześciu osób, z dwoma miejscami w kokpicie i czterema miejscami pasażerskimi w kabinie. Ciśnieniowanie stanowi jedną z najważniejszych cech modelu, ponieważ pozwala efektywnie wykorzystywać wyższe poziomy lotu. Wnętrza używanych egzemplarzy różnią się znacząco: od oryginalnych układów z lat siedemdziesiątych po odnowione kabiny z nowymi materiałami, lepszą izolacją i nowoczesnym panelem. Duke 60 nie był fabrycznie wyposażany w Garmin G1000 ani Garmin Perspective. Na rynku spotyka się modernizacje z Garmin GTN lub GNS, Garmin G500 lub G600, Aspen Evolution, cyfrowymi transponderami, nowym audio panelem i zmodernizowanym autopilotem.

Zakup i wartość

Przy zakupie Beechcraft Duke 60 najważniejsze są stan silników Lycoming TIO 541, historia remontów, stan turbosprężarek, szczelność układu ciśnieniowania, dokumentacja płatowca, korozja, aktualność biuletynów i jakość awioniki. Warto odróżniać wczesny Model 60 od późniejszych A60 i B60, ponieważ różnice produkcyjne oraz modernizacje mogą istotnie wpływać na wartość i koszty utrzymania. Popularne są konwersje silnikowe, odświeżone panele i modernizacje wnętrza. Na rynku używanym Duke 60 jest pozycjonowany jako szybki, ciśnieniowy twin piston z relatywnie wymagającą obsługą techniczną. Według bieżących ofert PlaneFox średnia cena ofertowa wynosi około EUR 184 000, przy zakresie około EUR 138 000 do EUR 340 000.