PlaneFox śledzi 1 statków powietrznych Beechcraft King Air 100 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Beechcraft King Air 100 to dwusilnikowy, turbośmigłowy samolot dyspozycyjny z kabiną ciśnieniową, opracowany jako większy następca serii King Air 90. Pierwszy lot modelu 100 odbył się w 1969 roku, a produkcja rodziny trwała do początku lat 80. XX wieku. Konstrukcja wprowadziła dłuższy kadłub oraz charakterystyczne usterzenie typu T, oferując więcej przestrzeni i udźwigu niż mniejsze King Air 90, przy zachowaniu możliwości operowania z krótszych pasów. Dla kupujących jest to istotny model, ponieważ łączy klasyczną prostotę King Air z kabiną lepiej dopasowaną do lotów firmowych i regionalnych.
Typowe osiągi zależą od wersji i konfiguracji. Beechcraft King Air 100 i A100 z silnikami Pratt & Whitney Canada PT6A zwykle osiągają przelot około 230 knots, natomiast B100 z silnikami Garrett TPE331 jest szybszy, często w rejonie 250 knots. Zasięg praktyczny w konfiguracjach biznesowych wynosi zwykle około 1 100 do 1 300 nautical miles. Maksymalna masa startowa wynosi 11 500 lb, a użyteczny udźwig w wielu egzemplarzach mieści się w okolicach 3 500 lb, zależnie od wyposażenia. Pułap operacyjny dla wersji PT6A jest podawany na poziomie około 24 850 feet, a B100 oferuje wyższy pułap dzięki innemu zespołowi napędowemu.
Kabina Beechcraft King Air 100 jest zazwyczaj konfigurowana dla 6 do 8 pasażerów, często z układem klubowym, stolikami i tylną toaletą. W porównaniu z King Air 90 oferuje więcej miejsca na nogi i bagaż, co ma znaczenie przy lotach z pełną obsadą. Oryginalne samoloty opuszczały fabrykę z analogową awioniką Collins lub BendixKing, dlatego stan kokpitu jest jednym z głównych wyróżników na rynku wtórnym. Spotykane modernizacje obejmują Garmin G600 lub G600 TXi, Garmin GTN 650 albo GTN 750, cyfrowe autopiloty, ADS-B oraz odnowione systemy pogodowe i łączności.
Przy ocenie Beechcraft King Air 100 należy szczególnie sprawdzić historię obsługi struktury, korozję, stan instalacji ciśnieniowej, resursy silników, śmigieł i podwozia oraz jakość wykonanych modyfikacji. Warianty A100 i B100 różnią się charakterem eksploatacji: PT6A jest ceniony za powszechną obsługę, a B100 za osiągi, ale wymaga dokładnej analizy wsparcia dla silników Garrett. Na rynku wtórnym model plasuje się poniżej nowszych King Air 200, lecz powyżej wielu starszych lekkich twinów tłokowych pod względem użyteczności. Według aktualnych danych z ogłoszeń PlaneFox średnia cena ofertowa wynosi około EUR 3 250 000, przy zakresie od EUR 1 090 000 do EUR 7 500 000, co odzwierciedla duże różnice w awionice, stanie technicznym i pozostałych resursach.