Przegląd samolotu

Beechcraft King Air 300 / 350 to ciśnieniowy, dwusilnikowy samolot turbośmigłowy klasy biznesowej i użytkowej, rozwinięty z rodziny King Air 200. King Air 300 wykonał pierwszy lot w 1983 roku i wszedł do produkcji w połowie lat 80., natomiast wydłużony King Air 350 pojawił się pod koniec tej dekady i stał się główną wersją produkcyjną serii. Model ma znaczenie na rynku wtórnym, ponieważ łączy kabinę o wielkości zbliżonej do lekkich odrzutowców z prostszą eksploatacją turbośmigłową, dobrymi osiągami z krótszych pasów oraz szeroką bazą serwisową.

Osiągi i dane techniczne

Typowy przelot Beechcraft King Air 300 / 350 wynosi około 300 knots, zależnie od masy, wysokości i konfiguracji. Zasięg w operacjach IFR zwykle mieści się w przedziale około 1 500 do 1 800 nautical miles przy odpowiednim profilu lotu i rezerwach. Pułap certyfikowany wynosi 35 000 feet. Napęd stanowią dwa silniki Pratt & Whitney Canada PT6A-60A, każdy o mocy 1 050 shp, współpracujące z czterołopatowymi śmigłami w wielu egzemplarzach, a w nowszych lub zmodernizowanych samolotach także z pięciołopatowymi zestawami. Udźwig użyteczny zależy od wersji, wyposażenia i modernizacji, ale w praktyce jest jednym z kluczowych argumentów tej serii przy przewozie pasażerów z bagażem.

Kabina i awionika

King Air 300 ma kabinę zbliżoną do wcześniejszego 200, natomiast King Air 350 otrzymał wydłużony kadłub, co poprawiło przestrzeń dla pasażerów i elastyczność konfiguracji. Typowe układy obejmują 8 do 9 miejsc pasażerskich w aranżacji biznesowej, z możliwością większej liczby foteli w konfiguracjach użytkowych. Kabina jest ciśnieniowa, ma płaską podłogę w części pasażerskiej i duże drzwi ładunkowe w wielu egzemplarzach. Starsze samoloty często mają awionikę Collins Pro Line II, późniejsze King Air 350 i 350i spotykane są z Collins Pro Line 21. Na rynku dostępne są także modernizacje Garmin G1000 NXi oraz Collins Pro Line Fusion, co istotnie wpływa na ergonomię, zgodność operacyjną i wartość.

Zakup i wartość

Przy ocenie używanego Beechcraft King Air 300 / 350 ważne są status silników PT6A-60A, historia hot section inspection i overhaul, stan śmigieł, kompletność dokumentacji, korozja, presuryzacja oraz masa własna po modernizacjach. Warto odróżniać King Air 300, King Air 350, 350i oraz egzemplarze z pakietami Raisbeck, Blackhawk, Garmin lub Collins, ponieważ ich osiągi, masa i atrakcyjność rynkowa mogą się wyraźnie różnić. Według bieżących danych z ogłoszeń PlaneFox średnia cena ofertowa wynosi około EUR 3 620 000, przy zakresie od EUR 1 050 000 do EUR 7 500 000. Niższe ceny zwykle dotyczą starszych płatowców lub samolotów wymagających inwestycji, a najwyższe obejmują późne roczniki, świeże przeglądy i zaawansowaną awionikę.