Vue d’ensemble de l’appareil

Le Piper PA-18 Super Cub est un avion léger biplace en tandem, produit par Piper à partir de 1949 et jusqu’au début des années 1980 dans sa production d’origine. Dérivé de la lignée Cub, mais distinct du J-3 et des PA-11, il appartient à la catégorie des avions utilitaires légers, d’école, de remorquage de planeurs et d’opérations en terrain court. Sa cellule simple, son train classique et son aile haute haubanée en ont fait une référence pour les exploitations rurales, les clubs, les pilotes de montagne et les opérations sur roues, skis ou flotteurs.

Performances et caractéristiques

Les performances varient fortement selon la version, la motorisation et les modifications approuvées. Les PA-18 ont été livrés avec plusieurs moteurs Lycoming, généralement de 90 à 150 ch, les versions PA-18-150 étant particulièrement recherchées pour les opérations courtes. Une vitesse de croisière typique se situe autour de 85 à 100 knots. L’autonomie pratique est souvent de l’ordre de 400 nautical miles, selon les réservoirs, la charge et le régime moteur. La charge utile se situe couramment autour de 800 lb sur les versions les plus répandues, à vérifier dans le devis de masse propre de chaque avion. Le plafond de service peut atteindre environ 19 000 feet sur certaines versions de 150 ch.

Cabine et avionique

La cabine du Piper PA-18 Super Cub est étroite et fonctionnelle, avec deux sièges en tandem et une excellente visibilité vers le bas et les côtés. L’accès, le chauffage, l’insonorisation et le rangement dépendent beaucoup de l’année, de la restauration et des modifications installées. L’avionique d’origine est basique et essentiellement VFR. Sur le marché actuel, on trouve souvent des instruments analogiques, une radio moderne, un transpondeur avec ADS-B, parfois un GPS Garmin portable ou intégré de type GNC, GNS ou GTN. Les suites intégrées comme Garmin G1000 ou Garmin Perspective ne sont pas typiques de ce modèle.

Achat et valeur

Pour un acheteur, l’état de la structure tubulaire, de l’entoilage, des longerons, des ferrures, du train d’atterrissage et des carnets prime sur l’année de fabrication. Les réparations après atterrissage dur, la corrosion interne, la qualité de la restauration et la conformité des STC doivent être examinées avec soin. Les variantes courantes incluent les PA-18-95, PA-18-125, PA-18-135 et PA-18-150. Les améliorations fréquentes comprennent pneus de brousse, skis, flotteurs, générateurs de vortex, freins renforcés, réservoirs additionnels et compartiments à bagages étendus. Sur les annonces PlaneFox récentes, le prix demandé moyen avoisine 98 000 EUR, avec une plage d’environ 42 000 à 211 000 EUR, reflétant surtout la motorisation, l’état, les équipements et l’historique de restauration.