Panoramica dell’aeromobile

Il Piper PA-32 Lance è un monomotore a pistoni, sei posti, con carrello retrattile, sviluppato da Piper Aircraft come evoluzione più veloce e complessa della famiglia PA-32 Cherokee Six. La produzione iniziò nel 1976 e terminò nel 1979, prima della transizione verso la linea Saratoga. Il Lance occupa una posizione rilevante nel mercato dell’usato perché combina cabina ampia, buona capacità di carico e prestazioni da cross-country in una piattaforma relativamente semplice rispetto ai bimotori leggeri.

Prestazioni e specifiche

La versione aspirata PA-32R-300 Lance utilizza un Lycoming IO-540 da 300 hp, con elica a passo variabile e carrello retrattile. La crociera tipica si colloca intorno a 155, 160 knots, a seconda di quota, peso e configurazione. L’autonomia pratica è generalmente nell’ordine di 700, 800 nautical miles con riserva, mentre il carico utile di molti esemplari si trova circa tra 1.400 e 1.600 lb. Il ceiling di servizio della versione aspirata è circa 15.000 feet. Le varianti Turbo Lance II montano motori Lycoming turbocompressi della serie TIO-540 e offrono migliori prestazioni in quota, con maggiore complessità gestionale e manutentiva.

Cabina e avionica

La cabina è uno dei principali motivi d’interesse del Piper PA-32 Lance: sei posti in configurazione 2 più 2 più 2, buona larghezza interna, accesso posteriore pratico e spazio adatto a famiglie, viaggi d’affari o trasporto leggero. Non è un aereo nato con avionica integrata moderna come Garmin G1000 o Garmin Perspective. Gli esemplari sul mercato hanno spesso pannelli analogici originali aggiornati con navigatori Garmin GNS o GTN, transponder ADS-B, indicatori motore digitali, autopiloti revisionati, Aspen o Garmin G500 TXi. La qualità dell’upgrade avionico incide molto sul valore reale.

Acquisto e valore

Chi valuta un Piper PA-32 Lance usato dovrebbe distinguere tra PA-32R-300 Lance, PA-32RT-300 Lance II con coda a T, e PA-32RT-300T Turbo Lance II. La coda a T richiede attenzione alle caratteristiche di decollo e bassa velocità, mentre le versioni turbo richiedono controlli accurati su compressore, temperature, scarichi e gestione motore. Da verificare anche storico del carrello retrattile, ore motore, elica, corrosione, serbatoi, conformità agli AD e qualità dei logbook. Nei dati recenti PlaneFox, i prezzi richiesti si collocano mediamente intorno a EUR 179.000, con esempi tra EUR 116.000 e EUR 210.000, in funzione di anno, avionica, motore e condizioni generali.