€55,000
LFDW Chauvigny, France
single-engine$80,000
Raleigh, NC
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Anchorage
single-engine$50,000
Innisfail airport
single-engine$50,000
Louisburg
single-engine$65,000
Hawkesbury
single-enginePreis auf Anfrage
Independence - 7S5
single-engine$154,500
Port Townsend
single-enginePlaneFox verfolgt 8 zum Verkauf stehende Piper PA-12 Super Cruiser und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Aktuell sind 8 Piper PA-12 Super Cruiser auf PlaneFox inseriert, davon 6 mit Preisangabe. Die Angebotspreise liegen zwischen EUR 45.000 und EUR 138.000, der Median liegt bei EUR 57.000.
Eine Piper PA-12 Super Cruiser fliegt etwa 521 nm bzw. rund 965 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 5 Std. 44 Min..
Eine Piper PA-12 Super Cruiser kostet etwa EUR 2.091 im Monat für Besitz und Betrieb: EUR 1.672 für den Betrieb plus EUR 419 für einen Kredit über 15 Jahre auf Basis des hiesigen Median-Angebotspreises von EUR 56.536. Bei 150 Flugstunden pro Jahr sind das etwa EUR 173 pro Flugstunde.
Die Piper PA-12 Super Cruiser ist ein dreisitziges, abgestrebtes Hochdeckerflugzeug mit Spornradfahrwerk, gebaut von Piper Aircraft in den Jahren 1946 bis 1948. Sie entstand als Nachfolgerin der Piper J-5 Cruiser, ist jedoch ein eigenständiges Nachkriegsmodell mit verbreitertem Rumpf, verbesserter Kabine und ziviler Ausrichtung für Privatpiloten, Schulung, Reisen auf kurzen Strecken und einfache Nutzaufgaben. Ihre Bedeutung liegt vor allem in der Kombination aus klassischer Piper Konstruktion, gutmütigem Handling und einer relativ geräumigen Dreisitzer-Konfiguration in der leichten Spornradklasse.
Serienflugzeuge wurden typischerweise mit einem Lycoming O-235 Kolbenmotor im Bereich von rund 108 bis 115 hp ausgerüstet. Die Reisegeschwindigkeit liegt je nach Propeller, Bereifung, Beladung und Umbauten häufig um etwa 80 bis 90 knots. Die Reichweite wird in zeitgenössischen Angaben und Betreibererfahrungen meist im Bereich von etwa 350 bis 450 nautical miles gesehen, abhängig von Tankausstattung und Leistungssetting. Die PA-12 ist für niedrige Betriebskosten, kurze Grasbahnen und einfache Wartung bekannt, nicht für hohe Geschwindigkeit. Die nutzbare Zuladung variiert deutlich nach Leergewicht, Ausrüstung und Modifikationen, Käufer sollten daher die aktuelle Wägung und den Schwerpunktbereich jedes einzelnen Flugzeugs prüfen.
Die Kabine bietet drei Sitze, mit einem vorderen Sitz und einer hinteren Sitzbank für zwei Personen. Gegenüber früheren Piper Modellen wirkt der Innenraum praktischer, bleibt aber schmal und einfach. Sicht nach unten und zur Seite ist für ein Hochdeckerflugzeug gut, das Spornradfahrwerk verlangt jedoch saubere Technik am Boden. Eine moderne integrierte Avionik wie Garmin Perspective oder Garmin G1000 ist bei der Piper PA-12 Super Cruiser nicht typisch. Üblich sind einfache VFR-Panels mit Funkgerät, Transponder, ADS-B Ausrüstung, Intercom, klassischen Rundinstrumenten und gelegentlich einem kompaktem GPS oder elektronischem Flugdisplay als Nachrüstung.
Beim Kauf stehen Zustand, Dokumentation und Qualität der Umbauten im Mittelpunkt. Wichtig sind Korrosionskontrolle am Stahlrohrrahmen, Zustand von Bespannung und Lack, Motorhistorie, Fahrwerksaufnahmen, Streben, Steuerseile, Kraftstoffsystem und vollständige Logbücher. Häufige Nachrüstungen umfassen stärkere Lycoming Motoren wie O-290 oder O-320 per STC, größere Reifen, verbesserte Bremsen, elektrische Systeme, Schultergurte, moderne Funktechnik und Schwimmerausrüstung. Auf dem Gebrauchtmarkt liegt die Piper PA-12 Super Cruiser meist oberhalb einfacherer Zweisitzer der Nachkriegszeit, aber unter leistungsstärkeren Buschflugzeugen. Originalität, frische Bespannung, saubere STC-Unterlagen und ein niedriges, plausibel belegtes Leergewicht beeinflussen den Wert deutlich.