€ 35.500
LHPK, Hungary
single-engine£ 40.000
Ridgewell, England
single-engine£ 49.500
London, United Kingdom
single-engine£ 49.500
London, United Kingdom
single-enginePlaneFox verfolgt 4 zum Verkauf stehende Piper PA-25 Pawnee und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Eine Piper PA-25 Pawnee fliegt etwa 270 nm bzw. rund 500 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 2 Std. 30 Min..
Eine Piper PA-25 Pawnee kostet etwa EUR 2.276 im Monat im Betrieb, oder rund EUR 244 pro Flugstunde bei 150 Flugstunden pro Jahr.
Die Piper PA-25 Pawnee ist ein einsitziges Arbeitsflugzeug von Piper Aircraft, entwickelt speziell für Agrarflug, Sprüheinsätze und später häufig auch für den Segelflugzeugschlepp. Der Erstflug erfolgte 1957, die Serienproduktion lief ab Ende der 1950er Jahre bis Anfang der 1980er Jahre. Anders als Reiseflugzeuge der PA-28 oder PA-32 Familie ist die Piper PA-25 Pawnee ein robust ausgelegtes Nutzflugzeug mit Spornradfahrwerk, guter Sicht nach vorn und unten sowie einem zentralen Chemikalienbehälter vor dem Cockpit. Ihre Bedeutung liegt in der klaren Zweckauslegung: einfache Struktur, starke Kolbenmotoren, gute Langsamflugeigenschaften und ein Marktbestand, der bis heute in spezialisierten Rollen genutzt wird.
Die Leistungsdaten hängen deutlich von der Version ab. Frühe PA-25-150 nutzen einen Lycoming O-320 mit 150 hp, spätere PA-25-235 und PA-25-260 erhielten Lycoming O-540 Triebwerke mit 235 hp beziehungsweise 260 hp. Typische Reisegeschwindigkeiten liegen bei etwa 90 knots, wobei Einsatzprofil, Bereifung und Ausrüstung starken Einfluss haben. Die Reichweite wird häufig im Bereich um 250 bis 300 nautical miles angegeben. Die nutzbare Zuladung liegt je nach Ausführung und Leergewicht grob im Bereich von mehr als 1.000 lb, bei stärkeren Varianten teils deutlich darüber. Die Dienstgipfelhöhe liegt bei vielen Ausführungen um 13.000 feet. Für Käufer ist wichtiger als eine einzelne Prospektzahl die konkrete Gewichtsbilanz des Flugzeugs, besonders bei ehemaligen Sprühflugzeugen oder Schleppmaschinen mit Umbauten.
Die Piper PA-25 Pawnee hat ein einsitziges Cockpit, ausgelegt für Arbeitseinsatz statt Komfort. Der Pilot sitzt hinter dem Hopper, mit einfacher Instrumentierung, guter Rundumsicht und direkter Bedienlogik. Eine Druckkabine, Reisekabine oder Passagierausstattung gehört nicht zum Konzept. Ab Werk waren klassische analoge VFR Instrumente üblich. Auf dem Gebrauchtmarkt finden sich meist einfache Funkgeräte, Transponder, Intercom und teils GPS Nachrüstungen. Integrierte Glascockpits wie Garmin Perspective oder Garmin G1000 sind für die Piper PA-25 Pawnee nicht typisch und sollten nicht als marktübliche Ausstattung erwartet werden.
Beim Kauf zählen vor allem Einsatzhistorie, Strukturzustand und Dokumentation. Ehemalige Agrarflugzeuge sollten sorgfältig auf Korrosion, chemische Rückstände, Reparaturen am Rumpf, Tragflächen, Fahrwerk und Leitwerk sowie auf den Zustand von Bespannung, Tankanlage, Hopper, Pumpen und Leitungen geprüft werden. Bei Schleppflugzeugen sind Kupplungseinbau, Motorlaufzeiten, Kühlung, Propellerzustand und wiederholte Hochleistungsstarts relevant. Häufige Varianten sind PA-25-150, PA-25-235 und PA-25-260, wobei die stärkeren Versionen wegen Leistungsreserven im Schlepp und bei hoher Zuladung oft gefragter sind. Im Markt positioniert sich die Piper PA-25 Pawnee als spezialisiertes Arbeitsflugzeug, nicht als allgemeiner Reiseflieger. Der Wert ergibt sich stark aus Lufttüchtigkeit, Restlaufzeiten, sauberem Wartungsnachweis, zugelassenen Umbauten und der Eignung für Agrarflug oder Segelflugzeugschlepp.