Flugzeugübersicht

Die Piper PA-18 Super Cub ist ein zweisitziges, abgestrebtes Hochdeckerflugzeug von Piper Aircraft. Der Erstflug erfolgte 1949, die Serienproduktion bei Piper lief von 1949 bis Anfang der 1980er Jahre. Sie ist kein schneller Reiseflieger, sondern ein leichtes Nutz, Schul und Buschflugzeug mit Spornradfahrwerk, einfacher Struktur und ausgeprägter Kurzstartfähigkeit. Ihre Bedeutung liegt in der Kombination aus robuster Zelle, niedriger Mindestgeschwindigkeit, guter Sicht nach unten und breiter Teileversorgung. Viele Exemplare wurden über Jahrzehnte als Schleppflugzeug, Agrarflugzeug, Schulflugzeug, Beobachtungsplattform oder privates STOL Flugzeug genutzt.

Leistung und technische Daten

Die Leistungsdaten hängen stark von Variante, Motorisierung, Propeller, Bereifung und Umbauten ab. Typische Reisewerte liegen bei etwa 85 bis 100 knots. Die Reichweite liegt bei vielen seriennahen Flugzeugen mit Standardtanks grob im Bereich von 350 bis 450 nautical miles, abhängig von Leistungseinstellung und Reserve. Die nutzbare Zuladung bewegt sich häufig im Bereich von rund 700 bis 900 lb, muss aber für jedes einzelne Flugzeug anhand von Wägebericht und Ausrüstung geprüft werden. Verbreitete Antriebe sind Lycoming Vierzylinder, darunter O-235, O-290 und besonders O-320 in der PA-18-150 mit 150 hp. Dienstgipfelhöhen liegen je nach Ausführung im Bereich um 15.000 feet, stärkere Varianten erreichen bessere Steigleistungen, vor allem bei hoher Dichtehöhe.

Kabine und Avionik

Die Piper PA-18 Super Cub hat zwei Sitze in Tandemanordnung, meist mit Steuerung vorn und hinten. Die Kabine ist schmal, funktional und auf Sichtflug, kurze Strecken und Arbeitseinsätze ausgelegt. Gepäckraum und Komfort sind begrenzt, dafür sind Rundumsicht und Bedienbarkeit im Langsamflug zentrale Stärken. Ab Werk waren die Instrumentierungen einfach. Auf dem Gebrauchtmarkt finden sich sehr unterschiedliche Avionikstände: klassische Rundinstrumente, VHF Funk, Transponder, ADS-B Nachrüstung, Intercom, tragbare GPS Geräte oder kompakte moderne Anzeigen wie Garmin G5 oder GI 275. Integrierte Glascockpits wie Garmin G1000 oder Garmin Perspective sind für die PA-18 Super Cub nicht typisch.

Kauf und Werthaltigkeit

Beim Kauf zählen weniger Baujahr und Lack als Strukturzustand, Bespannung, Korrosion, Fahrwerksaufnahmen, Flügelholme, Motorlaufzeit, Propellerzustand und saubere Dokumentation. Wichtig sind auch Unfallhistorie, STC Einträge und die Qualität von Umbauten. Häufige Varianten und Konfigurationen umfassen PA-18-95, PA-18-125, PA-18-135 und PA-18-150. Beliebte Upgrades sind größere Räder, verbesserte Bremsen, Schultergurte, größere Tanks, Vortex Generatoren, moderne Funk und ADS-B Ausrüstung sowie stärkere Motoren, sofern zugelassen. Im Gebrauchtmarkt liegt die Piper PA-18 Super Cub meist über einfachen Trainingsflugzeugen ähnlichen Alters, weil Nachfrage aus dem STOL und Buschflugsegment stabil ist. PlaneFox Daten zeigen aktuell einen durchschnittlichen Angebotspreis von etwa EUR 98.000, mit einer Spanne von rund EUR 42.000 bis EUR 211.000.