Over 20+ Piper PA-31T Cheyenne for Sale – Used Planes

PlaneFox verfolgt 21 zum Verkauf stehende Piper PA-31T Cheyenne und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.

Was kostet eine Piper PA-31T Cheyenne?

Aktuell sind 21 Piper PA-31T Cheyenne auf PlaneFox inseriert, davon 11 mit Preisangabe. Die Angebotspreise liegen zwischen EUR 426.000 und EUR 1.960.000, der Median liegt bei EUR 860.000.

Wie weit kann eine Piper PA-31T Cheyenne fliegen?

Eine Piper PA-31T Cheyenne fliegt etwa 840 nm bzw. rund 1,556 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 3 Std. 1 Min..

Was kostet der Besitz einer Piper PA-31T Cheyenne?

Eine Piper PA-31T Cheyenne kostet etwa EUR 27.708 im Monat für Besitz und Betrieb: EUR 21.339 für den Betrieb plus EUR 6.369 für einen Kredit über 15 Jahre auf Basis des hiesigen Median-Angebotspreises von EUR 860.169. Bei 150 Flugstunden pro Jahr sind das etwa EUR 1.161 pro Flugstunde.

Weitere Fragen zur Piper PA-31T Cheyenne

Wie viel kostet eine Piper PA-31T Cheyenne?

Der Median-Angebotspreis für eine Piper PA-31T Cheyenne auf PlaneFox liegt bei EUR 860,000, gemessen über die heute auf der Plattform gelisteten Piper PA-31T Cheyenne-Inserate. Die Preise reichen von EUR 426,000 für ältere Zellen mit hoher Laufzeit bis EUR 1,960,000 für neuere Flugzeuge mit niedriger Laufzeit. Baujahr, Zellenstunden, Avionik und Zustand erklären den größten Teil dieser Spanne.

In welcher Preisspanne liegt eine gebrauchte Piper PA-31T Cheyenne?

Die auf PlaneFox gelisteten Piper PA-31T Cheyenne reichen von EUR 426,000 bis EUR 1,960,000, bei einem Median-Angebotspreis von EUR 860,000. Späte Modelljahre mit wenigen Zellenstunden und modernem Glascockpit liegen am oberen Ende dieser Spanne; frühe Zellen mit vielen Stunden und analogen Instrumenten am unteren.

Wie viele Piper PA-31T Cheyenne stehen aktuell zum Verkauf?

PlaneFox listet aktuell 21 Piper PA-31T Cheyenne zum Verkauf, gesammelt von den Broker- und Händlerseiten, die die Plattform beobachtet. Die Zahl verändert sich im Lauf der Woche, wenn diese Quellen erneut eingelesen werden. Weil PlaneFox dieselben Inserate über längere Zeit wiederholt erfasst, zeigt die Plattform auch, welche ihren Angebotspreis gesenkt haben und welche verkauft wurden.

Wo finde ich eine Piper PA-31T Cheyenne zum Verkauf?

Jede Piper PA-31T Cheyenne, die PlaneFox finden kann, ist auf dieser Seite — insgesamt 21, gesammelt von den Broker- und Händlerseiten, die laufend erneut eingelesen werden. Most are listed in Brazil (4), followed by United States (2), Italy (1), Switzerland (1) and South Africa (1). Jedes Inserat verlinkt direkt zum Verkäufer, daher lohnt es sich, auch eine Piper PA-31T Cheyenne in einem anderen Land in Betracht zu ziehen, statt sie herauszufiltern.

Worauf sollte ich beim Kauf einer gebrauchten Piper PA-31T Cheyenne achten?

Bei einer gebrauchten Piper PA-31T Cheyenne sollten Sie zuerst Zellenstunden, Motorzeit seit der letzten Grundüberholung, Avionik-Generation und Schadenshistorie prüfen. PlaneFox empfiehlt eine Pre-Buy-Inspection durch einen EASA Part-145-Betrieb mit Erfahrung auf diesem Typ; sie kostet typischerweise EUR 1,500 bis EUR 3,500. Unter 1,500 Zellenstunden gilt als wenig genutzt, über 3,500 sollten Sie mit höherem Wartungsaufwand rechnen; die meisten Kolbenmotoren haben ein TBO von 2,000 Stunden, daher ist ab 1,500 bis 1,700 Stunden seit der Überholung in den nächsten ein bis drei Jahren mit einer Grundüberholung für EUR 25,000 bis EUR 45,000 zu rechnen. Prüfen Sie die vollständige Logbuchhistorie auf Propellerstrike, Bauchlandungen und Strukturreparaturen und bestätigen Sie, dass ADs und SBs erfüllt sind.

Wie verändern sich die Preise der Piper PA-31T Cheyenne je nach Baujahr?

Das Preisdiagramm auf dieser Seite zeigt den durchschnittlichen Angebotspreis einer Piper PA-31T Cheyenne nach Baujahr, basierend auf den Piper PA-31T Cheyenne-Inseraten, die PlaneFox heute erfasst hat. Es zeigt, wie gut die Piper PA-31T Cheyenne ihren Wert über die Zeit hält und welche Modelljahre das beste Preis-Leistungs-Verhältnis für den Zustand bieten.

Über die Piper PA-31T Cheyenne

Flugzeugüberblick

Die Piper PA-31T Cheyenne ist ein zweimotoriges, druckbelüftetes Turboprop-Flugzeug von Piper Aircraft und entstand als Turbinenentwicklung der PA-31 Navajo-Familie. Der Erstflug des PA-31T-Prototyps fand 1969 statt, die Serienfertigung lief in den 1970er und 1980er Jahren. Die Baureihe ist in der Kategorie leichter Business-Turboprops angesiedelt und richtet sich an Betreiber, die mehr Steigleistung, Flughöhe und Wetterflexibilität als bei kolbengetriebenen Kabinenklasse-Twins suchen, ohne in die Größenklasse größerer King-Air-Modelle zu wechseln. Wichtig ist die klare Abgrenzung: Die PA-31T Cheyenne ist nicht die spätere PA-31T1 Cheyenne I und nicht die größere PA-42 Cheyenne III oder IV.

Leistung und technische Daten

Typisch für die Piper PA-31T Cheyenne sind Reisegeschwindigkeiten im Bereich von etwa 250 bis 270 knots, abhängig von Höhe, Leistungseinstellung, Propellerzustand und Avionik- sowie Innenausstattungsgewicht. Die Reichweite liegt praxisnah häufig um rund 1.000 nautical miles, bei IFR-Reserven und realer Beladung entsprechend niedriger. Die Dienstgipfelhöhe beträgt 29.000 feet. Angetrieben wird die PA-31T Cheyenne in der klassischen Ausführung von zwei Pratt & Whitney Canada PT6A-28 Turboprops mit je 620 shaft horsepower. Die nutzbare Zuladung variiert deutlich je nach Exemplar, Ausstattung und Modifikationen, weshalb aktuelle Wägeberichte für Käufer besonders wichtig sind.

Kabine und Avionik

Die Kabine ist druckbelüftet und typischerweise für sechs bis acht Personen konfiguriert, einschließlich Cockpitbesatzung. Im Fond finden sich häufig Club-Sitzanordnungen, einzelne Vorwärts- oder Rückwärtssitze sowie ein kleines Refreshment- oder Stauraummodul, je nach Umbauhistorie. Die PA-31T ist ein Flugzeug aus der Vor-Glascockpit-Generation. Werksseitig und in älteren Nachrüstständen sind daher meist analoge Instrumente mit Bendix/King- oder Collins-Komponenten, Wetterradar und klassischen Autopiloten anzutreffen. Viele am Markt verfügbare Flugzeuge wurden später mit Garmin GNS- oder GTN-Navigatoren, ADS-B, digitalen Audiopanels, Mode-S-Transpondern oder Anzeigen wie Garmin G600 beziehungsweise GI 275 modernisiert. Ein Garmin Perspective oder ein werksseitiges G1000-Cockpit gehört nicht zur typischen PA-31T-Ausstattung.

Kauf und Werterhalt

Beim Kauf einer Piper PA-31T Cheyenne zählen weniger das Baujahr allein als vielmehr Triebwerks- und Propellerzeiten, Hot-Section-Status, Druckkabinenzustand, Korrosionsbefunde, Fahrwerkshistorie, Logbuchvollständigkeit und Qualität der Avionikmodernisierung. Käufer sollten außerdem prüfen, ob Service Bulletins, wiederkehrende Strukturinspektionen und kraftstoffsystembezogene Arbeiten sauber dokumentiert sind. Varianten und nahe Verwandte werden im Markt oft zusammen genannt, darunter Cheyenne II und Cheyenne I, technisch sind sie jedoch nicht beliebig austauschbar. In aktuellen PlaneFox-Daten liegt der durchschnittliche Angebotspreis bei etwa EUR 1.080.000, mit einer Spanne von EUR 427.000 bis EUR 1.970.000. Diese breite Streuung spiegelt vor allem Triebwerksreserven, Avionikstand, Innenraumqualität und Dokumentationslage wider.

Heute stehen 21 Piper PA-31T Cheyenne auf PlaneFox zum Verkauf.

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