Panoramica dell’aeromobile

Il Cessna 170 è un monomotore ad ala alta con carrello convenzionale, sviluppato da Cessna come evoluzione a quattro posti della famiglia 120 e 140. La produzione iniziò nel 1948 e proseguì fino al 1956, prima dell’arrivo del Cessna 172 con carrello triciclo. È un velivolo da turismo e addestramento avanzato, apprezzato nel mercato dell’usato per la combinazione di struttura metallica, semplicità meccanica e buone capacità su piste non preparate. La sua importanza storica deriva anche dal ruolo di ponte tecnico tra i piccoli Cessna del dopoguerra e la successiva generazione di monomotori leggeri da viaggio.

Prestazioni e specifiche

Le prestazioni dipendono dalla variante, dal peso, dall’elica e dalle modifiche installate, ma un Cessna 170B ben mantenuto vola tipicamente in crociera intorno a 105, 115 knots. L’autonomia pratica è spesso nell’ordine di 400, 500 nautical miles con riserva, mentre il carico utile si colloca comunemente vicino a 850, 950 lb. Il tetto di servizio pubblicato per il 170B è circa 15.500 feet. La motorizzazione standard è il sei cilindri Continental C145 o O 300 da 145 hp, raffreddato ad aria, noto per funzionamento regolare e consumi moderati rispetto a conversioni più potenti.

Cabina e avionica

La cabina offre quattro posti, due porte laterali e visibilità tipica dei Cessna ad ala alta. Lo spazio è adeguato per due adulti anteriori e passeggeri posteriori leggeri, con capacità bagagli limitata e sensibile al centraggio. Non esiste una suite avionica moderna di fabbrica come Garmin G1000 o Garmin Perspective. Gli esemplari sul mercato montano configurazioni molto variabili: strumenti analogici originali, radio VHF aggiornate, transponder Mode S, ADS B, GPS Garmin GNS o GTN, indicatori elettronici come Garmin G5 o GI 275, spesso integrati in pannelli ricostruiti.

Acquisto e valore

Nella valutazione di un Cessna 170 contano soprattutto stato della cellula, corrosione, storia danni, qualità dei registri, condizioni del motore Continental, usura del carrello convenzionale e conformità delle modifiche tramite documentazione approvata. Le varianti principali sono il 170 iniziale con ala rivestita in tessuto, il 170A con ala metallica e il 170B, riconoscibile per flap più efficaci e miglioramenti aerodinamici. Upgrade frequenti includono freni Cleveland, generatori o alternatori moderni, interni rifatti, avionica IFR, eliche diverse e conversioni motore più potenti. Sul mercato dell’usato PlaneFox, le richieste recenti indicano una media intorno a EUR 100.000, con un intervallo indicativo da EUR 77.000 a EUR 292.000, dove gli esemplari più costosi riflettono restauri estesi, avionica moderna o modifiche rilevanti.