Panoramica dell’aeromobile

Il Cessna 180 Skywagon è un monomotore ad ala alta con carrello convenzionale prodotto da Cessna dal 1953 al 1981, dopo il primo volo del prototipo nel 1952. Nato come velivolo utilitario a quattro posti, con possibilità di configurazioni fino a sei posti su alcuni esemplari, ha avuto un ruolo importante nell’aviazione generale nordamericana per trasporto personale, lavoro in aree remote, operazioni su piste corte e impiego con sci o galleggianti. È distinto dal Cessna 182, che usa carrello triciclo, e dal Cessna 185, più potente e orientato al lavoro pesante.

Prestazioni e specifiche

Le prestazioni variano in base all’anno, al motore, all’elica e alle modifiche installate. Un Cessna 180 Skywagon tipico offre una velocità di crociera nell’ordine di circa 135 a 145 knots, con autonomia fino a circa 800 a 900 nautical miles nelle configurazioni a serbatoi maggiorati e con gestione conservativa della potenza. Il carico utile è spesso nell’ordine di 1.100 a 1.300 lb, ma deve essere verificato sul peso e bilanciamento del singolo esemplare. Il ceiling pubblicato per molte versioni è vicino a 19.600 feet. La famiglia utilizza motori Continental a sei cilindri, in particolare varianti dell’O-470 da circa 225 a 230 hp.

Cabina e avionica

La cabina è semplice, stretta rispetto agli standard moderni, ma pratica per un aereo utilitario: due porte, buona visibilità dall’ala alta e vano bagagli adatto a carichi leggeri e attrezzature. Molti esemplari mantengono interni classici con quattro sedili, mentre alcuni includono la terza fila ripiegabile. Non è un modello nato con suite integrate come Garmin G1000 o Garmin Perspective. Sul mercato usato si trovano più spesso aggiornamenti retrofit: navigatori Garmin GNS o GTN, display Garmin G5 o GI 275, transponder ADS-B, autopiloti modernizzati e monitor motore digitali.

Acquisto e valore

Nella valutazione di un Cessna 180 Skywagon contano soprattutto storia manutentiva, corrosione, condizioni del carrello convenzionale, stato del motore Continental, danni da uso su piste non preparate, installazione di STC e qualità degli aggiornamenti avionici. Le versioni successive, come le serie H, J e K, sono spesso ricercate per miglioramenti progressivi e peso massimo più favorevole, ma anche gli esemplari più datati possono essere interessanti se ben mantenuti. Modifiche comuni includono eliche a prestazioni migliorate, pneumatici maggiorati, kit STOL, galleggianti, scarichi aggiornati e serbatoi maggiorati. Nei dati PlaneFox recenti, i prezzi richiesti si collocano mediamente intorno a EUR 172.000, con un intervallo indicativo da EUR 98.000 a EUR 255.000.