Panoramica dell’aeromobile

Il Cessna 140 è un biposto leggero ad ala alta prodotto da Cessna dal 1946 al 1950, dopo il primo volo del prototipo nel 1945. Nato per il mercato privato del dopoguerra, combina fusoliera metallica, ali controventate e carrello biciclo con ruotino di coda. È importante nella storia Cessna perché anticipa molti elementi della successiva famiglia di aerei leggeri del costruttore, pur mantenendo caratteristiche da velivolo classico: comandi semplici, peso contenuto e gestione manuale essenziale. Rispetto al Cessna 120, il Cessna 140 è normalmente associato a flap, impianto elettrico e finestrini posteriori laterali.

Prestazioni e specifiche

Le prestazioni dipendono molto da motore, elica, peso e stato della cellula. Un Cessna 140 standard con Continental C85 a 4 cilindri, circa 85 hp, offre una velocità di crociera tipica intorno a 90 knots. L’autonomia è generalmente indicata nell’ordine di 350 a 400 nautical miles, con riserva e profilo di volo variabili. Il carico utile tipico è circa 600 lb, mentre il ceiling operativo pubblicato è nell’ordine di 15.000 feet. Il peso massimo al decollo del modello base è circa 1.450 lb. La configurazione con ruotino di coda richiede competenza specifica in rullaggio, decollo e atterraggio, soprattutto con vento al traverso.

Cabina e avionica

La cabina è per due occupanti affiancati, con comandi tradizionali e spazio limitato per bagagli leggeri. L’accesso, la visibilità e l’ergonomia riflettono un progetto degli anni Quaranta: strumenti analogici, pannello compatto e finiture spesso variabili a causa di restauri o modifiche nel tempo. Non è un aeroplano nato con suite integrate come Garmin G1000 o Garmin Perspective. Gli esemplari in vendita montano di solito avionica VFR di base, spesso con radio COM moderna, transponder Mode C o Mode S, interfono e talvolta GPS portatile o unità panel mount compatta.

Acquisto e valore

Per un acquirente, le verifiche principali riguardano corrosione, condizioni delle ali rivestite in tela sui modelli standard, stato del longherone, allineamento del carrello, logbook completi, qualità del restauro e ore residue del motore. Sono comuni conversioni a motori Continental C90, O200 o equivalenti approvati, eliche aggiornate, freni migliorati e interni rifatti. Il Cessna 140A, prodotto a fine serie, ha ala metallica e differisce dal Cessna 140 standard. Sul mercato dell’usato è un classico leggero da collezione e volo ricreativo. Nei dati PlaneFox, i prezzi richiesti sono in media circa EUR 10.000, con un intervallo indicativo da EUR 5.000 a EUR 32.000, a seconda di condizioni, motore, documentazione e aggiornamenti.