Cessna 205 / 206 / 207 Stationair in vendita

Panoramica dell’aeromobile

La famiglia Cessna 205 / 206 / 207 Stationair comprende monomotori ad ala alta, carrello fisso e cabina ampia, sviluppati da Cessna per trasporto privato, lavoro aereo, collegamenti remoti e impieghi utility. Il Cessna 205 volò nei primi anni Sessanta e fu prodotto nel 1963 e 1964, come evoluzione a carrello fisso del 210. Il 206 entrò in produzione nel 1964 e divenne il modello centrale della linea, con versioni U206 e P206, poi 206H. Il 207, prodotto dal 1969 al 1984, allungò la fusoliera per offrire sette e poi otto posti. La rilevanza della serie è legata alla combinazione di robustezza, accesso facilitato alla cabina e capacità di carico superiore a molti monomotori piston equivalenti.

Prestazioni e specifiche

Le prestazioni variano in base a motore, anno, elica, peso e modifiche STC. In configurazioni tipiche, un Cessna 206 o 207 da crociera opera circa tra 135 e 150 knots, con autonomia nell’ordine di 600 a 730 nautical miles a seconda dei serbatoi e della potenza impostata. Il carico utile è uno dei punti distintivi della famiglia, spesso compreso tra circa 1.300 e 1.700 lb sugli esemplari equipaggiati per lavoro. I modelli aspirati hanno tangenze operative intorno ai 15.000 feet, mentre le versioni turbo possono operare più in alto. Le motorizzazioni includono Continental IO, TSIO o Lycoming IO da circa 285 a 310 hp, secondo variante e anno.

Cabina e avionica

Il 205 e molti 206 offrono normalmente sei posti, mentre il 207 è nato per sette posti e nelle ultime versioni può arrivare a otto. La cabina è apprezzata per volume, pavimento relativamente pratico e grandi porte, in particolare sulle versioni utility, utili per bagagli, attrezzature, barelle o configurazioni missione. Gli esemplari più datati possono avere strumentazione analogica con retrofit Garmin GNS, GTN, G500 o G500 TXi. I 206H più recenti sono spesso equipaggiati con Garmin G1000 o G1000 NXi. Garmin Perspective non è una suite tipica di questa famiglia.

Acquisto e valore

Nel mercato dell’usato, la valutazione dipende molto da ore motore, storia di impiego commerciale, corrosione, condizioni del carrello fisso, serbatoi, porte, interni e qualità degli aggiornamenti avionici. Sono comuni upgrade con motori o eliche migliorati, kit STOL, carenature, strumentazione glass cockpit e allestimenti cargo. Il 206 è generalmente il riferimento più liquido, il 207 interessa chi cerca più posti o volume, il 205 ha appeal storico ma disponibilità minore. Sulle inserzioni PlaneFox attuali, il prezzo medio richiesto è circa EUR 415.000, con valori indicativi da EUR 139.000 a EUR 883.000, riflettendo l’ampia distanza tra esemplari da lavoro datati e 206H recenti ben equipaggiati.