PlaneFox monitora 3 Cessna 195 in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un Cessna 195 vola per circa 695 nm, ovvero circa 1,287 km, pari a circa 4 h 42 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Un Cessna 195 costa circa EUR 2.722 al mese di gestione, ovvero circa EUR 298 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Il Cessna 195, noto anche come Businessliner, è un monomotore ad ala alta con carrello convenzionale prodotto da Cessna dal 1947 al 1954, con primo volo nel 1945. Progettato come aereo personale e da affari a cinque posti, appartiene alla generazione del dopoguerra in cui l’aviazione privata cercava più comfort, autonomia e capacità di carico rispetto ai biposto da addestramento. È significativo perché combina costruzione metallica, motore radiale e una cabina relativamente ampia, caratteristiche che lo rendono oggi un classico ricercato più che un semplice utilitario leggero.
Le prestazioni dipendono dalla versione, dall’elica, dal peso e dalle modifiche installate. Un Cessna 195 ben mantenuto offre tipicamente una velocità di crociera intorno a 140, 150 knots, con autonomia nell’ordine di 650, 700 nautical miles in configurazioni standard. Il carico utile è spesso vicino a 1.300 lb, ma va verificato su peso e bilanciamento specifici dell’esemplare. La tangenza operativa pubblicata è circa 18.300 feet. La motorizzazione più associata al modello è il radiale Jacobs R 755 a 7 cilindri, con potenze che variano secondo la variante, comunemente circa 245, 300 hp.
La cabina è configurata di norma per cinque occupanti, con due sedili anteriori e una panca posteriore. L’accesso, lo spazio interno e la visibilità sono punti distintivi rispetto a molti taildragger coevi, ma il rumore, le vibrazioni e la gestione termica restano quelli di un aeroplano d’epoca con motore radiale. Non esiste una suite avionica moderna di fabbrica come Garmin G1000 o Garmin Perspective. Gli esemplari sul mercato montano spesso combinazioni retrofit: radio Garmin GNS o GTN, transponder ADS B, interfono moderno, GPS portatile integrato e monitor motore digitale.
Per un acquirente, il Cessna 195 va valutato come aeroplano storico operativo. Sono essenziali registri completi, storia dei restauri, stato del motore Jacobs, disponibilità ricambi, condizioni del carrello, allineamento, freni, tailwheel, serbatoi, cablaggi e corrosione nascosta. Le varianti 195, 195A e 195B possono differire per motore e peso, mentre gli ex LC 126 militari hanno storie operative particolari. Aggiornamenti comuni includono avionica IFR moderna, alternatore, starter migliorato, interni rifatti e verniciatura completa. Sul mercato dell’usato si posiziona come classico premium: meno pratico di un monomotore moderno, ma più raro e caratteristico, con valori fortemente legati a qualità del restauro, originalità e ore motore residue.