PlaneFox monitora 2 Cessna 441 Conquest II in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un Cessna 441 Conquest II vola per circa 2,194 nm, ovvero circa 4,063 km, pari a circa 8 h 28 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Un Cessna 441 Conquest II costa circa EUR 17.333 al mese di gestione, ovvero circa EUR 917 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Il Cessna 441 Conquest II è un biturbina pressurizzato prodotto da Cessna tra la fine degli anni Settanta e la metà degli anni Ottanta, con primo volo nel 1975 e consegne avviate nel 1977. È distinto dal Cessna 425 Conquest I: il 441 è più grande, più veloce e motorizzato con turboprop Garrett. Nel mercato dell’usato occupa una posizione interessante tra i bimotori a pistoni ad alte prestazioni e i turboprop cabin class più recenti, grazie a velocità elevate, quota operativa importante e costi di acquisizione generalmente inferiori rispetto a molti King Air di pari missione.
Le prestazioni tipiche del Cessna 441 Conquest II includono una crociera nell’ordine di 290 a 300 knots, a seconda di quota, peso, motori e configurazione. L’autonomia può superare circa 1.500 nautical miles in profili efficienti, con riserve e condizioni operative da verificare caso per caso. Il ceiling certificato è 35.000 feet, un dato rilevante per operare sopra gran parte del traffico e del meteo. La capacità di carico utile varia sensibilmente tra esemplari, spesso intorno a 3.000 lb. La motorizzazione originale utilizza due Garrett TPE331, generalmente nella famiglia TPE331 8, con molti aeromobili aggiornati a varianti TPE331 10 tramite conversioni approvate.
La cabina pressurizzata è configurata tipicamente per sei a otto passeggeri, con disposizione executive a club e sedili aggiuntivi a seconda dell’allestimento. L’accesso, il vano bagagli e la larghezza cabina riflettono un progetto degli anni Settanta, ma il comfort resta adeguato per missioni regionali e tratte medio lunghe. L’avionica originale era spesso basata su suite analogiche Collins o Bendix King, con autopiloti dell’epoca. Sul mercato sono comuni retrofit con Garmin G600 o G500 TXi, navigatori Garmin GTN, transponder ADS B, radar meteo aggiornati e strumenti motore digitali. Garmin G1000 o Garmin Perspective non sono configurazioni tipiche di fabbrica per questo modello.
Per un acquirente, la valutazione deve concentrarsi su stato dei motori TPE331, tempi residui, programma di manutenzione, eventuali conversioni TPE331 10, conformità alle direttive applicabili, corrosione, pressurizzazione, carrelli e qualità dei retrofit avionici. Gli esemplari con documentazione completa, interni aggiornati, avionica moderna e manutenzione specializzata tendono a posizionarsi meglio. Il Cessna 441 Conquest II è spesso considerato da chi cerca prestazioni da turboprop veloce con cabina pressurizzata, accettando una cellula più datata e una gestione tecnica che richiede competenza specifica sul modello.