Panoramica dell’aeromobile

Il Cessna 172 Skyhawk è un monomotore a pistoni ad ala alta prodotto da Cessna, oggi parte di Textron Aviation. Il primo volo risale al 1955 e la produzione iniziò nel 1956, con una pausa tra metà anni Ottanta e metà anni Novanta prima della ripresa nel 1996. È un velivolo a quattro posti per addestramento, turismo e uso privato, noto per la configurazione stabile, la buona visibilità e la semplicità operativa. Per molti acquirenti dell’usato conta perché combina ampia disponibilità di esemplari, rete manutentiva estesa e documentazione tecnica ben consolidata.

Prestazioni e specifiche

Le prestazioni variano in modo sensibile tra le prime versioni e i modelli più recenti. Un Cessna 172S moderno ha una velocità di crociera tipica di circa 120 knots, autonomia nell’ordine di 600 nautical miles con riserva, tangenza pratica di 14.000 feet e carico utile generalmente vicino a 850 lb, secondo configurazione ed equipaggiamento. Il propulsore standard del 172S è il Lycoming IO-360-L2A a iniezione, da 180 hp, con elica a passo fisso. Versioni precedenti possono montare Continental O-300 o Lycoming O-320, con potenze inferiori e prestazioni diverse.

Cabina e avionica

La cabina offre quattro sedili, due porte anteriori e un’impostazione semplice, adatta sia all’istruzione sia ai voli personali. L’ala alta facilita l’accesso, migliora la visuale verso il basso e protegge parzialmente da sole e pioggia a terra. Gli esemplari analogici possono avere strumenti tradizionali, radio navcom e transponder aggiornati nel tempo. Dal ritorno in produzione, molti 172 sono stati consegnati con Garmin G1000, indicato da Cessna come G1000 NXi o Garmin G1000 su vari anni e allestimenti. Retrofit comuni includono Garmin GNS, GTN, autopiloti moderni, ADS-B e monitor motore digitali.

Acquisto e valore

Nella valutazione di un Cessna 172 Skyhawk usato contano ore cellula, ore motore rispetto al TBO, storico dei danni, corrosione, stato dei longheroni, conformità alle direttive di aeronavigabilità, qualità dei registri e aggiornamenti avionici. Le varianti più ricercate dipendono dall’uso previsto: i modelli M, N e P sono spesso scelti per costi d’ingresso più contenuti, mentre R e S offrono motori più recenti, cabina aggiornata e spesso avionica digitale. Upgrade a 180 hp, interni rinnovati e glass cockpit possono incidere molto sul prezzo. Nei dati PlaneFox attuali, le richieste medie sono intorno a EUR 127.000, con un intervallo indicativo da EUR 25.000 a EUR 360.000, riflettendo età, condizioni, motore e avionica.