Panoramica dell’aeromobile

Il Cessna 335 / 340 appartiene alla famiglia dei bimotori leggeri a pistoni Cessna, con fusoliera a cabina larga e ala bassa. Il Cessna 340 volò per la prima volta all’inizio degli anni Settanta e fu prodotto dal 1971 al 1984, mentre il Cessna 335 fu una versione non pressurizzata, prodotta in numeri molto più ridotti nei primi anni Ottanta. Il 340 è rilevante nel mercato dell’usato perché combina motori turbo, cabina pressurizzata e dimensioni gestibili per operazioni private o aziendali. Il 335 interessa soprattutto chi cerca una configurazione simile, ma senza la complessità della pressurizzazione.

Prestazioni e specifiche

Le prestazioni variano in modo sensibile in base a motori, eliche, peso e modifiche installate. Un Cessna 340 o 340A ben equipaggiato offre tipicamente una crociera nell’ordine di 190, 210 knots, con autonomia utile spesso intorno a 800, 1.000 nautical miles a seconda di riserve e profilo di volo. Il carico utile si colloca comunemente nell’area di 1.600, 1.900 lb. Il 340 pressurizzato è certificato fino a circa 29.800 feet, mentre il 335 non offre pressurizzazione e opera con una filosofia più vicina ai twin turbo convenzionali. Le motorizzazioni includono Continental turbocharged della serie TSIO-520, con potenze tipiche fino a 310 hp per lato sulle versioni 340A.

Cabina e avionica

La cabina è uno dei motivi principali per cui il modello resta ricercato: accesso tramite porta con scaletta, disposizione abituale a 5 o 6 posti e buona separazione tra cabina di pilotaggio e area passeggeri. Sul Cessna 340 la pressurizzazione riduce l’affaticamento in crociera ad alta quota, elemento assente sul Cessna 335. Non esiste una suite moderna di fabbrica come Garmin G1000 o Garmin Perspective. Gli esemplari usati si trovano spesso con avionica analogica aggiornata nel tempo: Garmin GNS o GTN, display Garmin G500 o G600, Aspen, autopiloti King o Century, radar meteo e monitor motore digitali.

Acquisto e valore

Per un acquirente, la distinzione tra Cessna 335, Cessna 340 e Cessna 340A è essenziale: pressurizzazione, motori, pesi e disponibilità ricambi incidono sul costo reale di esercizio. Vanno verificati stato dei motori turbo, intercooler e scarichi, integrità del sistema di pressurizzazione, cronologia di manutenzione, corrosione, condizioni dei serbatoi e conformità alle direttive di aeronavigabilità. Le modifiche più comuni includono avionica glass retrofit, winglets o vortex generators, intercooler migliorati e conversioni motore. Sul mercato usato PlaneFox, i prezzi richiesti osservati sono mediamente intorno a EUR 252.000, con un intervallo indicativo da EUR 86.000 a EUR 355.000, riflettendo soprattutto ore motore, avionica, pressurizzazione e qualità dei registri.