Flugzeugüberblick

Die Cessna 175 Skylark ist ein viersitziges, einmotoriges Hochdeckerflugzeug mit festem Fahrwerk und Bugrad, gebaut von Cessna in Wichita. Die Produktion lief von 1958 bis 1962. Das Muster wurde als leistungsstärkere Alternative zur frühen Cessna 172 positioniert, ohne in die größere und schwerere Klasse der Cessna 182 zu wechseln. Ihre Bedeutung liegt vor allem in dieser Zwischenrolle: mehr Motorleistung als eine 172 jener Zeit, vertraute Cessna Bedienlogik, gute Rundumsicht und ein robustes Ganzmetallkonzept für Reise, Schulung und private Nutzung.

Leistung & technische Daten

Typisch für die Cessna 175 Skylark ist der Continental GO-300, ein sechszylindriger, getriebener Kolbenmotor mit 175 hp. Die Reisegeschwindigkeit liegt je nach Ausrüstung, Propeller, Motorzustand und Leistungseinstellung ungefähr im Bereich von 115 bis 125 knots. Die Reichweite wird in zeitgenössischen Daten häufig mit rund 590 nautical miles angegeben, abhängig von Reserve, Beladung und Tankkonfiguration. Die nutzbare Zuladung liegt bei vielen Exemplaren etwa um 900 bis 1.000 lb, kann aber durch Ausrüstung und Leergewicht deutlich variieren. Die Dienstgipfelhöhe wird für das Muster mit etwa 15.000 feet angegeben.

Kabine & Avionik

Die Kabine bietet vier Sitze in der klassischen Cessna Hochdeckeranordnung mit zwei Türen und guter Sicht nach unten und zur Seite. In der Praxis ist die Cessna 175 Skylark eher ein komfortabler Zweipersonenreiseflieger mit Gepäck oder ein leichter Viersitzer bei sorgfältiger Gewichtsplanung. Ab Werk wurden die Flugzeuge mit analoger Instrumentierung ausgeliefert. Moderne Gebrauchtflugzeuge zeigen sehr unterschiedliche Avionikstände: häufig sind COM und NAV Funkgeräte von Garmin oder BendixKing, Mode S Transponder mit ADS-B, GPS Navigatoren wie Garmin GNS oder GTN, elektronische Motorüberwachung und teils einfache Autopiloten. Garmin G1000 oder Garmin Perspective gehören nicht zur typischen Werksausstattung dieses Musters.

Kauf & Werterhalt

Beim Kauf einer Cessna 175 Skylark verdient der Continental GO-300 besondere Aufmerksamkeit. Das Triebwerk ist zuverlässig, wenn es korrekt betrieben und gewartet wird, reagiert aber empfindlich auf falsche Drehzahlgewohnheiten und lange Standzeiten. Wichtig sind vollständige Motorunterlagen, Propellerhistorie, Kompressionswerte, Ölfilterbefunde und Nachweise zu Service Bulletins und Airworthiness Directives. Ebenfalls zu prüfen sind Korrosion, Kraftstoffsystem, Fahrwerksaufnahmen, Steuerseile, Fenster, Innenraum und Qualität früherer Lackierungen.

Die Baureihe umfasst 175, 175A, 175B und 175C, mit Ausstattungsunterschieden und Detailänderungen. Auf dem Gebrauchtmarkt liegt die Cessna 175 Skylark meist preislich zwischen frühen Cessna 172 und stärkeren Reisemustern, wobei Motorzustand, Avionik, Lack, Innenausstattung und dokumentierte Wartung den Wert stärker prägen als das Baujahr allein.