PlaneFox verfolgt 1 zum Verkauf stehende Cessna 188 AgWagon / AgTruck und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Eine Cessna 188 AgWagon / AgTruck fliegt etwa 256 nm bzw. rund 474 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 2 Std. 37 Min..
Eine Cessna 188 AgWagon / AgTruck kostet etwa EUR 2.519 im Monat im Betrieb, oder rund EUR 275 pro Flugstunde bei 150 Flugstunden pro Jahr.
Die Cessna 188 AgWagon / AgTruck ist ein einsitziges Agrarflugzeug von Cessna, entwickelt speziell für Sprüh, Streu und Düngeeinsätze. Der Erstflug erfolgte 1965, die Serienproduktion lief von 1966 bis 1983. Anders als umgebaute Schul oder Reiseflugzeuge wurde die Baureihe von Beginn an für niedrige Arbeitshöhen, hohe Nutzlasten und einfache Wartung im landwirtschaftlichen Betrieb ausgelegt.
Die Cessna 188 AgWagon / AgTruck ist ein freitragender Tiefdecker mit festem Spornradfahrwerk, großem Chemikalienbehälter vor dem Cockpit und robustem Stahlrohrrumpf. Ihre Bedeutung liegt vor allem darin, dass sie Cessnas Einstieg in den spezialisierten Agrarflugzeugmarkt markierte und bis heute in vielen Regionen als kostengünstige Plattform für einfache Ag Aviation Aufgaben gilt.
Die Leistungswerte hängen stark von Baujahr, Motorisierung, Ausrüstung und Sprühanlage ab. Typische Reisefluggeschwindigkeiten liegen etwa im Bereich um 100 knots. Die Reichweite wird in vielen Betreiberangaben mit ungefähr 350 bis 400 nautical miles beschrieben, wobei Einsatzprofil, Hopperbeladung und Reserveplanung entscheidend sind.
Die Cessna 188 AgWagon / AgTruck besitzt kein Passagiercockpit, sondern einen funktionalen Einzelarbeitsplatz für den Piloten. Sicht nach vorn und zur Seite, Bedienbarkeit der Sprühanlage und Schutzstruktur standen im Vordergrund. Komfort, Geräuschdämmung und Instrumentierung entsprechen meist dem Arbeitsflugzeugcharakter der 1960er und 1970er Jahre.
Ab Werk waren einfache analoge Instrumente und VFR Funkgeräte üblich. Moderne gebrauchte Exemplare können mit aktualisiertem Funkgerät, Transponder, Mode S, ADS-B, GPS, Engine Monitor oder einfacher Moving Map ausgerüstet sein. Systeme wie Garmin Perspective oder Garmin G1000 gehören nicht zur typischen Ausstattung dieser Baureihe.
Beim Kauf stehen Strukturzustand, Korrosionsschutz, Unfallhistorie und Qualität der Agrarausrüstung im Mittelpunkt. Besonders zu prüfen sind Hopperbereich, Leitungen, Pumpen, Ausleger, Fahrwerk, Rumpfstruktur, Steuerseile und Motoraufhängung, da Chemikalien, niedrige Einsatzhöhen und harte Pisten die Zelle stark beanspruchen können.
Wichtige Varianten sind frühe AgWagon Modelle mit geringerer Motorleistung, spätere 300 hp AgWagon Ausführungen und die AgTruck Version mit auf höhere Nutzlast und Arbeitseinsatz ausgerichteten Verbesserungen. Am Gebrauchtmarkt positioniert sich die Cessna 188 AgWagon / AgTruck meist als einfache, mechanisch überschaubare Agrarplattform, deren Wert stark von Restlebensdauer, Dokumentation, Motorstatus und Zustand der Sprühanlage abhängt.