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Was eine Cessna F406 Caravan II kostet, wie weit sie fliegt und was ihr Unterhalt kostet

PlaneFox verfolgt 2 zum Verkauf stehende Cessna F406 Caravan II und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.

Wie weit kann eine Cessna F406 Caravan II fliegen?

Eine Cessna F406 Caravan II fliegt etwa 1,652 nm bzw. rund 3,060 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 6 Std. 43 Min..

Weitere Fragen zur Cessna F406 Caravan II

Wie viel kostet eine Cessna F406 Caravan II?
Die Preise gebrauchter Cessna F406 Caravan II variieren je nach Baujahr, Zellenstunden, Avionik und Gesamtzustand. Sieh dir die aktuellen Cessna F406 Caravan II-Inserate auf PlaneFox an, um die aktuellen Angebotspreise von europäischen Brokern und privaten Verkäufern zu sehen.
In welcher Preisspanne liegt eine gebrauchte Cessna F406 Caravan II?
Die Preise für Cessna F406 Caravan II hängen stark von Baujahr, Zellenstunden, Triebwerkszeit seit der Grundüberholung und Ausstattungsniveau ab. Sieh dir die Live-Inserate für Cessna F406 Caravan II auf PlaneFox an, um die aktuelle Angebotspreisspanne von Brokern und privaten Verkäufern zu sehen.
Wie viele Cessna F406 Caravan II stehen aktuell zum Verkauf?
PlaneFox listet aktuell 2 Cessna F406 Caravan II zum Verkauf, gesammelt von den Broker- und Händlerseiten, die die Plattform beobachtet. Die Zahl verändert sich im Lauf der Woche, wenn diese Quellen erneut eingelesen werden. Weil PlaneFox dieselben Inserate über längere Zeit wiederholt erfasst, zeigt die Plattform auch, welche ihren Angebotspreis gesenkt haben und welche verkauft wurden.
Wo finde ich eine Cessna F406 Caravan II zum Verkauf?
Jede Cessna F406 Caravan II, die PlaneFox finden kann, ist auf dieser Seite — insgesamt 2, gesammelt von den Broker- und Händlerseiten, die laufend erneut eingelesen werden. Most are listed in France (1). Jedes Inserat verlinkt direkt zum Verkäufer, daher lohnt es sich, auch eine Cessna F406 Caravan II in einem anderen Land in Betracht zu ziehen, statt sie herauszufiltern.
Worauf sollte ich beim Kauf einer gebrauchten Cessna F406 Caravan II achten?
Bei einer gebrauchten Cessna F406 Caravan II sollten Sie zuerst Zellenstunden, Motorzeit seit der letzten Grundüberholung, Avionik-Generation und Schadenshistorie prüfen. PlaneFox empfiehlt eine Pre-Buy-Inspection durch einen EASA Part-145-Betrieb mit Erfahrung auf diesem Typ; sie kostet typischerweise EUR 1,500 bis EUR 3,500. Unter 1,500 Zellenstunden gilt als wenig genutzt, über 3,500 sollten Sie mit höherem Wartungsaufwand rechnen; die meisten Kolbenmotoren haben ein TBO von 2,000 Stunden, daher ist ab 1,500 bis 1,700 Stunden seit der Überholung in den nächsten ein bis drei Jahren mit einer Grundüberholung für EUR 25,000 bis EUR 45,000 zu rechnen. Prüfen Sie die vollständige Logbuchhistorie auf Propellerstrike, Bauchlandungen und Strukturreparaturen und bestätigen Sie, dass ADs und SBs erfüllt sind.

Über die Cessna F406 Caravan II

Flugzeugüberblick

Die Cessna F406 Caravan II ist ein zweimotoriges Turboprop Mehrzweckflugzeug, gebaut von Reims Aviation in Frankreich in enger Verbindung mit Cessna. Der Erstflug erfolgte 1983, die Serienfertigung lief ab den 1980er Jahren bis in die 2010er Jahre. Konstruktiv verbindet sie Elemente der Cessna 404 Titan mit Turboprop Antrieb und einer auf Nutzlast, Kurzstreckenbetrieb und einfache Missionsanpassung ausgelegten Zelle.

Ihre Bedeutung liegt vor allem in der Nische zwischen leichter Kolbenmotor Twin und größerem Regionalturboprop. Die Cessna F406 Caravan II wird häufig für Fracht, Passagierdienste, Luftbildvermessung, Küstenüberwachung, Ambulanzflüge und staatliche Spezialaufgaben eingesetzt.

Leistung und technische Daten

  • Antrieb: zwei Pratt & Whitney Canada PT6A-112 Turboprop Triebwerke mit je rund 500 shp.
  • Reisegeschwindigkeit: typischerweise etwa 230 knots, abhängig von Höhe, Gewicht und Leistungssetting.
  • Reichweite: in praxisnahen Einsätzen häufig im Bereich um 1.000 nautical miles, bei geeigneter Beladung und Reserven.
  • Dienstgipfelhöhe: etwa 30.000 feet.
  • Nutzlast: ein zentrales Kaufargument, insbesondere bei Fracht, Sensorik oder gemischter Passagier und Gepäckkonfiguration.

Die unbedruckte Kabine, die PT6 Zuverlässigkeit und die Fähigkeit, von kleineren Plätzen aus zu operieren, machen das Muster besonders für Betreiber interessant, die robuste Wirtschaftlichkeit über hohe Geschwindigkeit stellen.

Kabine und Avionik

Die Kabine der Cessna F406 Caravan II ist funktional und auf Umbaufähigkeit ausgelegt. Je nach Zulassung und Ausstattung finden typischerweise Passagiere, Frachtmodule, Tragen oder Missionskonsolen Platz. Große Türen und ein rechteckiger Kabinenquerschnitt erleichtern die Nutzung in Spezialrollen.

Bei der Avionik ist der Bestand stark vom einzelnen Flugzeug abhängig. Viele Maschinen wurden ursprünglich mit analogen Instrumenten sowie Bendix/King oder Collins Komponenten ausgeliefert. Auf dem Gebrauchtmarkt sind Nachrüstungen mit Garmin GNS oder GTN Navigatoren, Garmin G500 oder G600 Displays, modernen Transpondern, ADS-B, Wetterradar und aktualisierten Autopiloten zu finden. Garmin Perspective oder ein werksseitiges G1000 Cockpit gehören nicht zur typischen Serienausstattung dieses Musters.

Kauf und Werthaltigkeit

Beim Kauf einer Cessna F406 Caravan II sind vollständige Logbücher, Triebwerkszeiten, Propellerhistorie, Hot Section Inspections, Korrosionszustand und die Verfügbarkeit von Ersatzteilen besonders wichtig. Da Reims Aviation nicht mehr als ursprünglicher Hersteller aktiv ist, verdienen Teileversorgung, STC Dokumentation und Wartungserfahrung des Betriebs zusätzliche Aufmerksamkeit.

Häufige Unterschiede betreffen Fracht oder Passagierausbau, Vermessungsöffnungen, Beobachtungsfenster, Enteisung, Zusatztanks, Sensorträger und Avionikmodernisierungen. Im Gebrauchtmarkt positioniert sich die Cessna F406 Caravan II als spezialisiertes Arbeitflugzeug: seltener als King Air Modelle, meist einfacher als größere Turboprops, aber attraktiv für Betreiber mit klar definiertem Nutzlast und Missionsprofil.

Heute stehen 2 Cessna F406 Caravan II auf PlaneFox zum Verkauf.

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