Flugzeugüberblick

Die Cessna 120 ist ein zweisitziges, einmotoriges Leichtflugzeug von Cessna, entwickelt als einfache und günstigere Ausführung der kurz nach dem Zweiten Weltkrieg eingeführten Cessna 140 Familie. Die Produktion lief von 1946 bis 1949. Ihr Erstflug erfolgte im Umfeld der Markteinführung 1946. Die Cessna 120 ist ein abgestrebter Hochdecker mit Spornradfahrwerk, Metallrumpf und stoffbespannten Tragflächen. Im Unterschied zur Cessna 140 wurde sie ohne Landeklappen geliefert und war ab Werk einfacher ausgestattet. Für Käufer ist sie relevant, weil sie klassischen Taildragger Charakter, niedrige Betriebskosten und eine überschaubare Technik in einem historisch bedeutenden Nachkriegsflugzeug verbindet.

Leistung und technische Daten

Typische Leistungswerte hängen stark von Zustand, Propeller, Motorzustand und Nachrüstungen ab. Eine seriennahe Cessna 120 kreuzt üblicherweise im Bereich von etwa 90 knots. Die Reichweite liegt bei rund 390 nautical miles, abhängig von Reserven und Leistungssetzung. Das maximale Abfluggewicht beträgt 1.450 lb, die nutzbare Zuladung liegt bei vielen Flugzeugen ungefähr im Bereich um 600 lb. Die Dienstgipfelhöhe wird mit etwa 15.500 feet angegeben. Standardmotor ist der Continental C85 mit 85 hp, meist in der Ausführung C85 12. Einige Flugzeuge wurden später mit stärkeren Continental Motoren umgerüstet, was Gewicht, Schwerpunkt und Zulassungspapiere besonders wichtig macht.

Kabine und Avionik

Die Kabine bietet zwei Sitze nebeneinander, einfache Bedienelemente und begrenzten Stauraum. Der Einstieg erfolgt über Seitentüren, die Sicht nach vorn am Boden ist, wie bei Spornradflugzeugen üblich, eingeschränkt. Die Cessna 120 hatte ursprünglich eine sehr einfache Instrumentierung und war häufig ohne umfangreiches elektrisches System ausgestattet. Moderne Glascockpits wie Garmin Perspective oder G1000 gehören nicht zur typischen Ausstattung dieses Musters. Auf dem Gebrauchtmarkt finden sich meist klassische VFR Panels mit Funkgerät, Transponder, teils ADS B Ausstattung, Intercom, Motorüberwachungsinstrumenten und gelegentlich tragbaren oder kompakten GPS Lösungen.

Kauf und Werthaltigkeit

Beim Kauf stehen Struktur, Dokumentation und Ausführungsqualität von Reparaturen im Vordergrund. Wichtig sind der Zustand der Stoffbespannung, Korrosion an Rumpf, Fahrwerk und Tragflächenstruktur, Spiel im Spornrad und in den Steuerungen, Motorlaufzeit, Kompressionen sowie vollständige Logbücher. Häufige Aufwertungen sind elektrische Systeme, moderne Funk und Transponderausrüstung, Schultergurte, verbesserte Bremsen, Propellerwechsel und Motorumrüstungen. Jede Änderung sollte sauber per Zulassung oder STC dokumentiert sein. Im Markt positioniert sich die Cessna 120 meist unter vergleichbaren Cessna 140 Exemplaren, bietet aber ähnliche Grundtechnik mit weniger Komplexität, besonders für Käufer, die ein klassisches VFR Schulungs, Freizeit oder Sammlerflugzeug suchen.