Visión general de la aeronave

El Cessna 170 es un monomotor ligero de ala alta fabricado por Cessna en Wichita, Kansas. Voló por primera vez en 1948 y se produjo hasta 1956, antes de que el Cessna 172 con tren triciclo ocupara su lugar en la gama. Su papel es el de avión utilitario y de turismo de cuatro plazas, con tren convencional, estructura metálica en la mayoría de versiones y una reputación ligada a operaciones sencillas desde pistas cortas, aeródromos rurales y uso privado recreativo.

Para compradores de usados, el Cessna 170 importa porque combina la arquitectura clásica de Cessna de ala alta con la experiencia de vuelo de un taildragger. Es anterior a los entrenadores modernos, pero conserva una comunidad activa, buena disponibilidad de soporte y numerosas aeronaves mantenidas en estado de vuelo.

Prestaciones y especificaciones

• Velocidad de crucero típica: aproximadamente 105 a 115 knots, según variante, hélice, motor, peso y estado de la célula.
• Autonomía: normalmente en el entorno de 400 a 500 nautical miles con reservas, dependiendo de depósitos instalados y potencia utilizada.
• Carga útil: con frecuencia alrededor de 800 a 950 lb en ejemplares equipados de forma estándar, aunque debe verificarse en el peso y balance de cada avión.
• Techo de servicio: alrededor de 15.500 feet en las versiones equipadas con el motor Continental de 145 hp.
• Planta motriz: Continental C145 o Continental O-300 de seis cilindros opuestos, refrigerado por aire, con 145 hp en la configuración original más habitual.

Cabina y aviónica

La cabina ofrece cuatro plazas, con acceso relativamente sencillo, buena visibilidad lateral y hacia abajo gracias al ala alta, y un espacio adecuado para viajes ligeros. El equipaje y la carga disponible dependen mucho del equipamiento, combustible y modificaciones instaladas.

No es un avión asociado de fábrica a suites modernas como Garmin Perspective o Garmin G1000. La mayoría de Cessna 170 conservan paneles analógicos, a menudo actualizados con radios modernas, transpondedor modo S, ADS-B, GPS Garmin GNS o GTN, o instrumentos electrónicos como Garmin G5. La calidad de la instalación y la documentación de las modificaciones son tan importantes como el equipo instalado.

Compra y valor

Las variantes principales son el 170 inicial, el 170A con ala metálica y el 170B, apreciado por sus flaps más eficaces. Al evaluar un ejemplar conviene revisar corrosión, historial de daños, estado del tren convencional, largueros, superficies de control, tela si aplica en aeronaves tempranas, motor Continental, hélice y cumplimiento de directivas de aeronavegabilidad.

En el mercado de usados, el Cessna 170 se sitúa como clásico práctico de cuatro plazas, por encima de muchos biplazas de entrenamiento y por debajo de utilitarios más potentes. Según datos actuales de listados de PlaneFox, el precio medio solicitado ronda los EUR 100.000, con un rango aproximado entre EUR 77.000 y EUR 292.000, influido por variante, restauración, aviónica, motor y calidad documental.